Forma-1
31 júl.
Ez az esemény véget ért
08 aug.
Ez az esemény véget ért
28 aug.
Ez az esemény véget ért
03 szept.
Ez az esemény véget ért
11 szept.
Ez az esemény véget ért
25 szept.
Futam
17 Óra
:
57 Perc
:
14 Másodperc
08 okt.
Canceled
13 nov.
Canceled
Teljes eredmény:

A Racing Point márciusi fékügye, ami szemet szúrhatott még a Renault-nak

megosztás
hozzászólás
A Racing Point márciusi fékügye, ami szemet szúrhatott még a Renault-nak
Szerző:
, Szerkesztő

A Renault óvást adott be a Racing Point ellen a Stájer, és a Magyar Nagydíjat követően is, ugyanis a franciák szerint a Racing Point nem saját tervezésű alkatrészeket használ. Márciusban már volt egy fékügye a silverstone-i gárdának, amiről sokan elfeledkezhettek.

A Forma-1 igen kaotikus 4 hónapon van túl, márciusban az Ausztrál Nagydíj eltörlése után még az sem volt biztos, hogy 2020-ban végül látunk-e futamokat, a helyzet javulása után pedig a leendő versenyek helyszíne, száma foglalkoztatta a sajtót leginkább.

A mérnöki harcmezőkön a téli teszteken, és utána az Ausztrál Nagydíj előtt is a Mercedes DAS rendszere volt a legfelkapottabb téma, nem véletlenül, hiszen a Red Bull óvással fenyegetőzött a használata esetén.

A Red Bullnak azonban a DAS mellett a Mercedes egy másik megoldása is a szemét szúrta, érthetően, ugyanis az egyértelműen szabálytalan volt az FIA szabályzata szerint:

A Mercedes a hátsó fékhez vezető fékhűtővezetéknyílásokat helyezett el a hátsó felfüggesztés lengőkarcsonkjaiban, a megengedett, kerék középpontjától mért 160mm-es magasságnál feljebb.

Mercedes F1 W11 rear brake detail

Mercedes F1 W11 rear brake detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

Az FIA elismerte márciusban, hogy a megoldás eleget tesznek a strukturális követelményeknek, de hangsúlyozta annak aerodinamikai előnyeit. Az extra beömlő, bár integrálva kapott helyet a lengőkarba, a megengedett magasság fölött vezeti el a levegőt a kerék irányába.

Az FIA csak a Red Bull kérdése után bizonyította egy technikai direktívában szabálytalannak a megoldást, amit így nem használhattak volna már az ausztrál futamon se.

Az ügy másik érdekes szála, hogy a Red Bull nem egyedül a Mercedes legalitását vonta kétségbe, hanem a Racing Pointét is. Ez a fajta elrendezés csak ezen a kettő autón volt látható, és mint ahogyan azt már idén „megszokhattuk,” kísértetiesen hasonlított a két megoldás egymásra.

Racing Point RP20 rear suspension brakes

Racing Point RP20 rear suspension brakes

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

A Racing Point tavaly még szabadon használhatta a Mercedes fékhűtőrendeszét, de azok idén listázott elemekké váltak, így saját maguknak kellett azt elkészíteniük. Ez a lengőkarban elhelyezett megoldás csak idén jelent meg azonban a gyári Mercedesnél is, egyszerre a Racing Point megoldásával, mindkét autón ugyanúgy szabálytalanul.

Alighanem a Renault számára ez az egybeesés is gyanús lett, arról azonban még nincsenek információink, hogy a mostani óvásnál felhasználták-e ezt a Racing Point ellen.

Az FIA elismerte, hogy februárban még nem vizsgálták alaposan a Racing Point fékhűtőrendszerét, de Otmar Szafnauer már többször is elmondta, ők nem tartanak az FIA-tól, és több, mint 800 saját tervrajzzal fogják bizonyítani az igazukat.

Ajánlott videó:

A Ferrari fejlődését hátráltatja a zsetonrendszer is

Előző cikk

A Ferrari fejlődését hátráltatja a zsetonrendszer is

Következő cikk

A McLaren jól látható fejlesztése Silverstone-ban

A McLaren jól látható fejlesztése Silverstone-ban
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Csapatok Mercedes , Red Bull Racing , Racing Point
Szerző Köles István Ákos