A Racing Point márciusi fékügye, ami szemet szúrhatott még a Renault-nak

A Forma-1 igen kaotikus 4 hónapon van túl, márciusban az Ausztrál Nagydíj eltörlése után még az sem volt biztos, hogy 2020-ban végül látunk-e futamokat, a helyzet javulása után pedig a leendő versenyek helyszíne, száma foglalkoztatta a sajtót leginkább.

A mérnöki harcmezőkön a téli teszteken, és utána az Ausztrál Nagydíj előtt is a Mercedes DAS rendszere volt a legfelkapottabb téma, nem véletlenül, hiszen a Red Bull óvással fenyegetőzött a használata esetén.

A Red Bullnak azonban a DAS mellett a Mercedes egy másik megoldása is a szemét szúrta, érthetően, ugyanis az egyértelműen szabálytalan volt az FIA szabályzata szerint:

A Mercedes a hátsó fékhez vezető fékhűtővezetéknyílásokat helyezett el a hátsó felfüggesztés lengőkarcsonkjaiban, a megengedett, kerék középpontjától mért 160mm-es magasságnál feljebb.

Mercedes F1 W11 rear brake detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

Az FIA elismerte márciusban, hogy a megoldás eleget tesznek a strukturális követelményeknek, de hangsúlyozta annak aerodinamikai előnyeit. Az extra beömlő, bár integrálva kapott helyet a lengőkarba, a megengedett magasság fölött vezeti el a levegőt a kerék irányába.

Az FIA csak a Red Bull kérdése után bizonyította egy technikai direktívában szabálytalannak a megoldást, amit így nem használhattak volna már az ausztrál futamon se.

Az ügy másik érdekes szála, hogy a Red Bull nem egyedül a Mercedes legalitását vonta kétségbe, hanem a Racing Pointét is. Ez a fajta elrendezés csak ezen a kettő autón volt látható, és mint ahogyan azt már idén „megszokhattuk,” kísértetiesen hasonlított a két megoldás egymásra.

Racing Point RP20 rear suspension brakes

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

A Racing Point tavaly még szabadon használhatta a Mercedes fékhűtőrendeszét, de azok idén listázott elemekké váltak, így saját maguknak kellett azt elkészíteniük. Ez a lengőkarban elhelyezett megoldás csak idén jelent meg azonban a gyári Mercedesnél is, egyszerre a Racing Point megoldásával, mindkét autón ugyanúgy szabálytalanul.

Alighanem a Renault számára ez az egybeesés is gyanús lett, arról azonban még nincsenek információink, hogy a mostani óvásnál felhasználták-e ezt a Racing Point ellen.

Az FIA elismerte, hogy februárban még nem vizsgálták alaposan a Racing Point fékhűtőrendszerét, de Otmar Szafnauer már többször is elmondta, ők nem tartanak az FIA-tól, és több, mint 800 saját tervrajzzal fogják bizonyítani az igazukat.