A Racing Point már használja is a fejlesztési zsetonrendszer egyik kiskapuját

A Forma-1 2020-ra, és 2021-re ismét bevezette a fejlesztési zsetonrendszert, amellyel a be nem fagyasztott elemek közül fejleszthetnek bizonyos dolgokat a csapatok, azonban a technikai partnerségekből adódóan keletkezett egy kiskapu, amit a Racing Point akaratlanul is használ.

A Racing Point már használja is a fejlesztési zsetonrendszer egyik kiskapuját

Az F1-nek a koronavírus-járvány miatt drasztikus költségcsökkentésbe kellett kezdenie, az egyik első változtatás, amit elfogadtak, az a 2020-as karosszériák befagyasztása, és a szabályváltoztatások elhalasztása volt.

Azonban, a McLaren motorbeszállító váltása miatt az F1 arra kényszerült, hogy bizonyos méretű szabadságot engedjen az összes csapatnak, mert a McLarennek biztosan változtatnia kell az autóján, ennek apropóján jött ismét képbe a zsetonrendszer, erről Ross Brawn számolt be.

Az egyetlen terület, amit teljesen fejleszthetőnek hagytak meg, az az aerodinamika, ezt leszámítva 77 elemet lehet a zsetonrendszer segítségével fejleszteni, azonban a mérnökök keze ettől még meg van kötve.

A privát csapatok fejlesztése attól is függ, hogy a technikai partnerük, és a motorbeszállítójuk mit fejleszt – elemzi a helyzetet az Auto Motor und Sport. Amennyiben a Ferrari egy új sebességváltót készítene 2021-re, és erre használja fel a zsetonjait, a maranellóiak motorjait használó Haas-nak is ugyanúgy fel kell használnia a zsetonjait, mert ez egy új homogenizált elemnek számít, még akkor is, ha az amerikaiak azt máshol használták volna fel.

Lance Stroll, Racing Point RP20

Lance Stroll, Racing Point RP20

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

Ez a helyzet pedig egy kiskaput teremt a Racing Point számára, mivel ők a Mercedestől mindig az egy évvel korábbi sebességváltót, és felfüggesztést vásárolják, jelen esetben a 2019-es W10-hez készített alkatrészeket.

2021-ben is a már korábban homogenizált, 2020-as elemeket fogja megkapni az Aston Martinná váló istálló, ezért azokra nekik a saját zsetonjaikat nem kell elkölteniük. Hasonlóan előnyös helyzetben lehet majd az AlphaTauri is, akik 2020-ban szinte teljes egészében a Red Bull 2019-es hátsó tengelyét használják, és ez így lesz a jövőben is.

„A szabályok annyira komplikáltak, hogy még mi is csak most próbáljuk megérteni, mit lehet csinálni az új fejlesztési szabályok alatt, és mit nem” – ismerte el Andy Green, a Racing Point technikai igazgatója az Auto Motor und Sport-nak.

Még több F1 hír:

„Speciális logisztika, és rengeteg papírmunka kell ahhoz, hogy láthassuk, az autónak mely részén válatozathatunk a homogenizálási szabályok értelmében. A szabályok nagyon szigorúak, de ha elég okos vagy, és persze van pénzed, jól lehet fejleszteni a 2021-es autót is, különösen a mi esetünkben, mivel mi a felfüggesztést és a sebességváltót is egy másik csapattól vásároljuk. Még módosíthatunk is ezeken az elemeken, mert egy évvel korábbiakat használunk.”

A nagy szabadságot azonban bekorlátozza az, hogy az FIA a nyári szünet vége utáni 14. napot jelölte ki határidőnek, amikorra a csapatoknak nyilatkozniuk kell arról, hogy az autó melyik részére akarják elkölteni a zsetonjaikat, ez még a 2020-as szezon kezdete előtt be fog következni. A csapatok legutoljára a téli teszteken ismerhették ki a jelenlegi autójukat, ezért tartogat kockázatot a mostani döntés Green szerint, de vannak kivételek.

Andrew Green, Technical Director, Racing Point, in the team principals Press Conference

Andrew Green, Technical Director, Racing Point, in the team principals Press Conference

Fotó készítője: Zak Mauger / Motorsport Images

„Ha olyan problémám van, ami az autó megbízhatóságát veszélyezteti, akkor azt az FIA engedélyével megoldhatom, és nem fog zsetonba kerülni. Ha a hűtés nem megfelelő például, azon lehet változtatni.”

„A zsetonok csak a karosszéria elemeket, a sebességváltót, a felfüggesztést, az üzemanyagrendszert, és még egy pár dolgot érintenek. Ezzel megakadályozzák, hogy nagy változás legyen az autó alapjaiban.”

„Egy rossz 2020-as autó még nem jelent automatikusan egy rossz 2021-es autót is. Még így is bőven maradtak olyan területek, ahol le lehet dolgozni a hátrányt.”

megosztás
hozzászólás

Ajánlott videó:

Webber nem érti, miért nem igazolt Ricciardo a Ferrarihoz
Előző cikk

Webber nem érti, miért nem igazolt Ricciardo a Ferrarihoz

Következő cikk

A Red Bull megerősítette, hogy nem hangzottak el a Markotól idézett kijelentések

A Red Bull megerősítette, hogy nem hangzottak el a Markotól idézett kijelentések
Hozzászólások betöltése