A porszívó autó és a szoknyák visszatérése is szóba jött, de „csak” az aktív aero tér vissza 2026-ban a Forma-1-be

A Forma-1 mérnöki csapata a 2022-es technikai szabályrendszer véglegesítése után már a 2026-os koncepciókra fordította figyelmét, a legmerészebb ötletek visszatérése helyett azonban ismét megpróbálják leegyszerűsíteni az autókat, amelyekre visszatér az aktív aerodinamika is.

Sergio Perez, Red Bull Racing RB18, Carlos Sainz, Ferrari F1-75

A 2022-es szabályrendszer kialakításánál az volt a célja az F1-nek és az FIA-nak, hogy az autók leszorítóerejük kisebb hányadát veszítsék el egy másik autó mögött, megkönnyítve ezzel (minimális teljesítménykülönbség esetén) a kerék a kerék elleni csaták kialakulását.

A pilóták a 2022-es autók összes rossz tulajdonsága ellenére is összességében pozitív visszajelzést adtak az új játékszereikről, azt pedig a Pirellinek köszönhetően pontosan tudjuk is, az egyik célját, az előzések számának növelését sikeresen teljesítette az F1: a 2021-es 599-hez képest 2022-ben 785 előzés történt a pályán.

Hamarosan az F1 technikai munkacsoportja Pat Symonds vezetésével már a 2026-os szabályrendszer első terveit fogja bemutatni a csapatoknak, a rutinos mérnök pedig elismerte, hogy a munkájuk során az F1 korábbi ikonikus megoldásait is figyelembe vették, de azok szerinte nem segítenének jobbá tenni a versenyzést.

The controversial fan on a Brabham BT46B Alfa Romeo

The controversial fan on a Brabham BT46B Alfa Romeo

Fotó készítője: Ercole Colombo

„Ismét üres lappal indultunk, és rengeteg különböző megoldást vizsgáltunk meg” – mondta Symonds az Autosport International színpadán.

„Egészen a szoknyás autókig visszamentünk, hogy pontosabb képet kapjunk arról, milyen határai vannak az F1-es autók teljesítményének, elemeztük a porszívó autót (Brabham BT46B) és még sok másik őrült ötletet.”

„A 2026-is autók azonban jóval egyszerűbbek lesznek, mert úgy fogjuk megalkotni a szabályrendszert.”

Még több F1 hír:

A 2022 végén visszavonuló Ross Brawn korábban már elhintette, hogy visszatér az aktív aerodinamika az új szabályrendszerrel, ő még a „fordított DRS” ötletét is felvetette, amellyel az élen haladó autókat lassítanák vissza, de Symonds elmondása szerint máshogyan fogják hasznosítani a DRS-t és az aktív aerót.

„A DRS-től nem fogunk elbúcsúzni, mert a 2026-os autók már teljesen az aktív aerodinamika jegyében fognak készülni. A DRS mint nyitható hátsó szárny célja az autó légellenállásának csökkentése, én mindig is úgy éreztem, hogy ehelyett a leszorítóerő-veszteségre kéne koncentrálnunk.”

„A támadó autónak a másik mögött a DRS segítségével csökken a légellenállása, de az akció igazán az elvesztett leszorítóerő miatt feneklik meg. A célunk az, hogy a támadó autónak akkora maradjon a leszorítóereje, mintha nem is lenne előtte egy másik.”

Még több F1 hír:

Symonds szerint ezzel a megoldással elkerülhetnék a DRS-es kikerüléseket, amelyek önmagukban nem teszik izgalmasabbá a futamot.

„Maga az előzés, a pozíciócsere már a csata végét jelenti, nem pusztán az előzések számának növelésével kell foglalkoznunk. Igazán izgalmas csak a csata, mert ott van jelen a kiszámíthatatlanság. Tudom, hogy rengetegen kritizálják a DRS-t, amiért túlságosan megkönnyíti az előzést, de ott van példának imolai verseny is, ahol az FIA nem akarta engedélyezni (a száradó pályán) a DRS használatát, tehát az előzést segítő eszközök nélkülözése unalmas versenyekhez vezethet. A célunk az, hogy megtaláljuk a megfelelő egyensúlyt a két véglet között.”

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk A Mercedes cáfolta, hogy elkezdtek volna tárgyalni Hamiltonnal
Következő cikk Wolff úgy döntött, megválik egy újabb Ferraritól (képek)

Legjobb hozzászólások

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország Magyarország