A Pirelli szerint még 2 szezont teljesíthetnek a 2019-es gumikkal

A Pirelli Forma-1-es projektjének főnöke, Mario Isola magabiztos azt illetően, hogy a jelenlegi specifikációjú gumit, vagyis a 2019-est még két szezonig, azaz 2021 végéig használhatják a csapatok.

A Pirelli szerint még 2 szezont teljesíthetnek a 2019-es gumikkal

A Pirelli azt tervezi, hogy összesen 3 szezonon keresztül használja a 2019-es gumikat: 2019-ben, 2020-ban és 2021-ben – ilyen pedig még soha nem volt a Forma-1 történetében.

Általában az olasz gumigyártó minden szezonra új abroncsokat hoz, amelyeket úgy terveznek, hogy megfeleljenek az aktuális leszorítóerőnek, ami minden évben változik a formulaautózás királykategóriájában.

A 2019-es specifikációt azért tartották meg 2020-ra is, mert a csapatok nem voltak elégedettek az új specifikációval. Az eredeti tervek szerint 2021-ben az új technikai szabályváltoztatásokkal együtt érkeztek volna a 18 colos gumik, viszont az új szabályok bevezetését 2022-re halasztották a koronavírus-járvány kitörése miatt.

Így pedig a „régi” gumiknak a megnövekedett leszorítóerővel kellett volna megbirkózniuk egészen 2021-ig, de hogy ez ne jelentsen problémát, az FIA bevezet 2021-től egy kis aerodinamikai változtatást a padlólemez szabályainak területén, hogy ezzel csökkentsék a leszorítóerőt.

A Pirelli F1-es projektjének főnöke, Mario Isola pedig úgy gondolja, hogy a gumik a 2021-es szezonban is bírni fogják a „gyűrődést”, tehát nem számít arra, hogy gondok lennének az abroncsaikkal.

További híreink:

„A 2021-es szezonnak hasonló leszorítóerővel kell indulnia, mint amilyennel a 2019-es zárult vagy a 2020-as kezdődik.” – kezdte Isola a Motorsport.com-nak.

„Ezzel egy évet lépünk vissza, vagy legalábbis közel leszünk ehhez. Az elképzelés pontosan ez volt, hogy csökkentsük a leszorítóerőt annak érdekében, hogy a 2019-es gumik 2021-ig jól tudjanak működni, anélkül, hogy túlságosan sokat emelnénk a guminyomáson, mert a nyomás növelése a túlmelegedés és a túlzott kopás irányába visz.”

„És tudjuk, hogy a versenyzők nem örülnek ennek, éppen ezért együtt dolgoztunk az FIA-val és a csapatokkal, hogy megoldást találjunk. Eleinte nagyon sok különböző ötlet jött fel, de aztán úgy döntöttünk, a legjobb, ha a padlólemez területén kezdünk dolgozni. Ez az értelmes lépés, figyelembe véve, hogy valószínűleg el fogják veszteni az autók azt a mennyiségű leszorítóerőt, amit a 2020-as szezon során szereztek.”

„Ez egy nagyon különleges szezon, tehát nehéz lesz megérteni, mennyi fejlesztés lesz, de a padlólemez változtatásával, az aerodinamikai tesztek korlátozásával és a szezon sűrűségével nagyon kevés idejük marad az autó fejlesztésére.”

A koronavírus-helyzet és az átalakított versenynaptár miatt a Pirelli úgy döntött, hogy nem teljesíti a 2020-ra tervezett tesztprogramját, tehát nem fognak új specifikációt fejleszteni 2021-re. Az olasz gumigyártó a 18 colos gumik fejlesztésére akar fókuszálni, nem akarják, hogy a jelenlegi gumik elvonják a figyelmüket erről.

Viszont az FIA beépített egy kis rugalmasságot, hogy megkönnyítse a Pirelli dolgát. Ez azt jelenti, hogy néhány második szabadedzésen lehetnek prototípus-tesztek, amennyiben szükséges a gumik tesztelése 2020-ban vagy 2021-ben.

Mario Isola, Racing Manager, Pirelli Motorsport talks to the press

Mario Isola, Racing Manager, Pirelli Motorsport talks to the press

Fotó készítője: Glenn Dunbar / Motorsport Images

„Az ötlet az volt, hogy lépésről lépésre haladunk. Az első kérésünk az volt, hogy limitáljuk a teljesítményt 2020-ban, vagy lépjünk vissza egyet teljesítmény terén 2021-ben. Az, hogy kevesebb leszorítóerővel fognak rendelkezni a csapatok 2021-ben, egyértelműen könnyebb helyzetbe kerülnek majd a gumik.”

„Bár tudunk reagálni az autók változásaira a guminyomás növelésével, de ha segítenek minket a szabályok, az nyilvánvalóan még jobb. Most megerősítették a szabályváltoztatásokat, a csapatok pedig újra elkezdtek dolgozni, megkérhetjük őket arra, hogy végezzenek néhány szimulációt a várt 2020 végi és 2021 végi teljesítményükről.”

„Azután eldönthetjük, hogy szükséges-e teszttel terveznünk, vagy sem. Fontos volt, hogy ez is benne legyen a szabályokban, mert amikor elkezdődik a szezon, akkor már túl késő ilyen dolgokról beszélni.”

Az FIA azt is egyértelművé tette, hogy azért lehetnek az FP2-k végén a tesztek, hogy reprezentatívak legyenek a körülmények, és hogy a csapatok ne a pálya tisztítására használják a gumikat. A csapatok pedig ebben az esetben az edzés végén csak az új gumikat használhatják.

„Arra gondoltunk, hogy lehetne egy félórás periódus a második szabadedzés végén, ami a gumitesztelésre lenne dedikálva. Nem vagyunk arra kötelezve, hogy mindenkinek ugyanolyan prototípusokat adjunk, nem két keveréket kell biztosítanunk, ezt a fajta szabadságot pedig arra használhatjuk, hogy relevánsabbá tegyük a tesztet.”

„Ahogy arra emlékezhettek, a tavalyi austini teszt nem igazán volt releváns. De tanultunk ebből a tapasztalatból, most pedig egy új szituáció van előttünk. Viszont ez nem helyettesíti a gumifejlesztési teszteket, mert jövőre is tervezünk 25 tesztnapot a 18 colos gumiknak.” – zárta Isola.


Bereznay Dániel, a Forma-1 Esport egyik legnagyobb tehetsége, aki az Alfa Romeo színeiben készül a következő bajnoki szereplésére, a születésnapján újabb újdonságokat osztott meg az F1 2020-ról.

megosztás
hozzászólás
Így gyakorol Leclerc a virtuális 24 órás Le Mans-i versenyre: videó
Előző cikk

Így gyakorol Leclerc a virtuális 24 órás Le Mans-i versenyre: videó

Következő cikk

Hamarosan megszületik Ecclestone negyedik gyermeke

Hamarosan megszületik Ecclestone negyedik gyermeke
Hozzászólások betöltése