A Pirelli szerint ha eltűnnek az elektromos gumitakarók, teljesen új gumikat kell gyártaniuk

A száguldó cirkuszban régóta használnak az istállók elektromos gumitakarókat az abroncsok előmelegítésére, ám a sportág célkitűzései egyre inkább a fenntarthatóság irányába terelődnek, így hamarosan búcsút mondanak ezeknek a kiegészítőknek.

Természetesen ez a csapatok szűkre szabott költségeit is csökkenti, hiszen ezek drága felszerelések, kivezetésük viszont fokozatosan történik. A szabályzat 2021-re 100 Celsius-fokban maximalizálta az első és 80 Celsius-fokra a hátsó slick gumik melegítését, a paplanok számát 40-ről 20-ra csökkentették, 2024-re pedig teljesen megszűnik a gyakorlat.

„Ha elektromos melegítőtakaró nélkül akarunk versenyezni, akkor egy teljesen új struktúrájú abroncsot kell tervezni. Nem elég szimplán új gumit kialakítani, olyanra lesz szükség, ami hosszabb ideig üzemképes“ - mondta Mario Isola az Auto Motor und Sportnak.

„A Forma-1-es autók nagyon gyorsak és hatalmas erőket generálnak, a nyomás tíz-tizenkét PSI-vel nő menet közben, ami megváltoztatja az abroncs teljes profilját és futófelületét“ - mutatott rá a Pirelli motorsport-igazgatója.

Bár a Forma-2-ben már nem használnak gumimelegítő paplanokat, de Isola szerint egyáltalán nem hasonlítható össze az F1 a betétsorozatokkal, mivel a királykategóriában nagyobb mértékben növekszik a nyomás az abroncsokban.

A Forma-2-es gumikat 13-15 PSI nyomásra fújják fel, mielőtt felcsavarozzák az autókra, ez a nyomás 20 PSI-re emelkedik versenykörülmények között. „A nyomásnövekedés kétszer akkora az F1-es autók esetében, mint a Forma-2-ben“ - vélekedik Isola.

„A versenyzőknek az etapok elején óvatosan kellene haladniuk és csak lassan növelni a gumihőmérsékletet. Ez persze nem működik egy versenyen, ezért eleve magasabb nyomással kell kezdenünk“ - mutatott rá az olasz szakember.

Amikor a Pirelli elkezdte tervezni 2022-re az új, 18 colos alacsony profilú abroncsok kialakítását, a szimulációkat alacsonyabb abroncstakaró-hőmérséklet alkalmazásával végezték, hiszen a következő két évben a paplan maximális hőmérsékletét 50 Celsius-fokra csökkentik. Isola szerint ezek a tesztek segítettek abban, hogy az idei gumik nem okoztak nagyobb problémákat.

A Forma-1 gumibeszállítója nehéz helyzetben van, hiszen elképesztően hosszú egy szezon, de csak idény közben tudnak tesztelni a következő évre, a magas futamszám pedig nagy terhelést ró a gyártóra.

Mivel a szériában a különböző autók eltérő teljesítményűek, Isola azt tanácsolja, minden istálló vegyen részt a gumiteszteken, hogy a Pirelli megértse, hogyan viselkednek a gumik a különböző leszorítóerő-szintek mellett.

Négy csapatnál van még kiadó hely a 2023-as rajtrácsot illetően: „leghamarabb októberben, vagy később jöhet bejelentés”