A Pirellit meglepné, ha valaki hanyagolná a hiperlágyat Monacóban

megosztás
hozzászólás
A Pirellit meglepné, ha valaki hanyagolná a hiperlágyat Monacóban
Adam Cooper
Szerző: Adam Cooper
Fordította:: Zajos Klára
2018. máj. 25. 14:50

A Pirelli igazgatója, Mario Isola nem gondolja, hogy a Monacói Nagydíjon lesz olyan csapat, akik csak az ultrlágyat és a szuperlágyat teszik fel a versenyre.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Fernando Alonso, McLaren MCL33
Esteban Ocon, Force India VJM11
Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33
Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-18
Esteban Ocon, Force India VJM11
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09
Max Verstappen, Red Bull Racing RB14
Esteban Ocon, Force India VJM11
Pirelli tyres
The Pirelli hospitality area
Red Bull Racing mechanic washes Pirelli tyres

A Pirelli szerint néhány csapat megpróbálhatja elkerülni a hiperlágy használatát a Monacói Nagydíjon - ezzel ugyanis több alternatíva is megvalósítható lenne a versenyen. Egy ilyen döntés azonban rendkívül kockázatos. 

A hiperlágy egy másodperccel gyorsabbnak bizonyult a csütörtöki szabadedzéseken, de egyelőre kétséges, hogy a keverék meddig bírja, néhány autó ugyanis jobban szenved, mint mások. Ennek megfelelően vonzóbb opció lehet egy konzervatívabb abroncson megkezdeni a versenyt. 

Így ugyanis a versenyzők tovább kint maradhatnának a rajtot követően, és akár még a biztonsági autót is megvárhatnák a cserével, vagyis potenciálisan az ultralágy/szuperlágy párosítással mehetnének, a hiperlágy kihagyásával. 

A topcsapatok simán bejuthatnak a Q3-ba a hiperlágy nélkül, még akkor is, ha szoros lesz, hiszen az ultralágy egy másodperccel lassabb. Ráadásul, akik nem jutnak be a TOP 10-be, azok maguk választhatják meg a rajtoló keveréket, így könnyedén kihagyhatják a hiperlágyat. 

A versenyzők egy szett szuperlággyal, egy szett ultralággyal és hét szett hiperlággyal vágnak neki a szombatnak. 

"A kopás elég magas." - mondta a Pirelli F1-es igazgatója, Mario Isola a csütörtökön látottakat követően - "Nem nagy meglepetés, hiszen a hiperlágy elég lágy keverék."

"Láthattunk, hogy az összes csapat azon dolgozik a beállításokkal, hogy csökkentse a bal első kopását, de a pálya javulása is nagy szerepet játszik. Szombaton és vasárnap arra számítunk, hogy kisebb kopás lesz, amikor a pálya már felgumizódott."

"Tekintettel a nagy különbségre a hiperlágy és az ultralágy között, nem gondoljuk, hogy bárki is ultralággyal menne az időmérőn, hacsak valaki nem szenved komoly kopástól, amire nem találnak megoldást."

"Ez az egyetlen helyzet, aminél el tudom képzelni, hogy valaki az ultralággyal akarjon a Q2-ből a Q3-ba jutni, majd a versenyen az ultralágy-szuperlágy kombinációkat használja. Véleményem szerint nehéz lesz, de megnézzük, mi történik szombat reggel az FP3-on, majd megpróbáljuk megérteni, mennyit javult a pálya, és felkészülünk az időmérőre."

Isola arra számít, hogy a legtöbben egy kiállással mennek: "Szerintem mindenki az egy kiállást preferálja, hiszen senki sem akar forgalomba kerülni egy olyan pályán, ahol nem lehet előzni, de ha nagy lesz a gumikopás, és néhány csapat ezzel nem tud megbirkózni, akkor a két kiállás sem kizárt."

"Úgy vélem, a legtöbb versenyző egyszerűen lemásolja majd az élen haladókat, szóval a stratégiát alapvetően az élmezőny határozhatja meg. Mindenki megpróbálja az egy kiállást, még akkor is, ha magas a kopás."

"Valószínűleg a kopás kézben tartása jelenti majd a kulcsot a verseny alatt."

Force India technikai igazgatója, Andy Green egyetért vele, hogy könnyen lehet, a hiperlágy nem kerül elő a versenyen. 

"A hiperlágyak elég agresszívak. Ez majdnem egy időmérős abroncs, ami jót tesz a shownak. Mindenki megpróbál csak egyszer kiállni - néhány nagycsapat megpróbál majd valami máson kvalifikálni, nem a hiperlágyon, nekik ugyanis ehhez lehet elég előnyük. Itt azonban ez egy kockázatos stratégia. Ha az ultralágyon tudnánk menni az időmérőn, az nagy előnyt jelentene."

"A stratégia a TOP 10-en kívül trükkösebb, de talán megéri kockáztatni és megosztani."

Green elismerte, hogy az ideális megoldás, miszerint a lehető legtovább kint maradnak az első kiállás előtt: "Egyszer kell kiállni, majd a verseny hátralévő részét kiállás nélkül kell megtervezni. Ha esetleg lenne egy biztonsági autós fázis, akkor át lehet gondolni a lehetőségeket, és meg lehet nézni, mit csinálnak a többiek, majd ennek megfelelően lehet cselekedni."

"Egy tiszta versenyen ragaszkodsz a hiperlágyhoz, és annyi kört teszel meg, amennyit csak lehet, mielőtt vége - ha ez kitart a biztonsági autóig, az a legjobb. Mindenesetre a hiperlágyak élettartama elég korlátozott."

 
Következő cikk
Gigantikus képgaléria a Monacói Nagydíj csütörtöki napjáról

Előző cikk

Gigantikus képgaléria a Monacói Nagydíj csütörtöki napjáról

Következő cikk

A Liberty Media ragaszkodik a 150 millió dolláros plafonhoz: egységes váltók az F1-ben?

A Liberty Media ragaszkodik a 150 millió dolláros plafonhoz: egységes váltók az F1-ben?

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Esemény Monacói Nagydíj
Helyszín Monte Carlo
Szerző Adam Cooper
Cikk típusa BRÉKING