A Pirelli nem kertel: a Red Bull és az Aston Martin is túl alacsony nyomáson használta a gumikat

A Pirelli szerint az előírt minimumnyomásnál kisebb értékekkel autózott Bakuban a Red Bull és az Aston Martin is, de a részletes szabályok hiánya miatt nem szegtek meg semmilyen szabályt.

A Pirelli nem kertel: a Red Bull és az Aston Martin is túl alacsony nyomáson használta a gumikat

Lance Stroll és Max Verstappen defektje után átfogó vizsgálatot indított a Pirelli annak érdekében, hogy megtalálja a gumik meghibásodásának okát, a keddi közleményükben pedig ki is jelentették, hogy a gumik „működtetési körülményei” okozták a defekteket, azt sugallva, hogy a csapatok trükköztek a guminyomással.

A két csapat egy-egy közleményben reagált is az ügyre, és kijelentették, hogy ők mindenben megfeleltek a Pirelli előírásainak. A Pirelli Forma-1-es projektjének vezetője, Mario Isola azonban elmondta, hogy hiába feleltek meg a minimumnyomás ellenőrzésen, azt az értéket az alapján szabják meg, hogy használat után mekkora extra nyomásemelkedésre számítanak.

Még több F1 hír:

A Red Bull és az Aston Martin esetében pedig Isola szerint a vártnál alacsonyabb nyomásokon használták a gumikat, ez pedig elég volt ahhoz, hogy kárt tegyen a gumi belső szerkezetében.

„Bakuban egyszerűen az történt, hogy a gumik valódi működési tartománya eltért az általunk prognosztizált működési tartománytól, ez pedig a gumi károsodásához vezetett” – mondta Isola a Francia Nagydíjat megelőző csütörtöki sajtótájékoztatón.

„Amikor kisebb a nyomás a gumikban, mint amire számítunk, az oldalfalakon kialakulnak az úgynevezett állóhullámok. Ezek az állóhullámok nagyon megterhelik a gumik oldalfalát, és egy ponton azt a gumi nem bírja tovább, és elszakad. Ez történt Bakuban is.”

A Pirelli szerint újabb problémát jelent az, amit már Tom Kristensen is megszellőztetett a dán TV-ben, miszerint azok az adatok, amelyeket a csapatok adnak a Pirellinek a várható teljesítményről, amelyek alapján az olasz gyártó belövi a biztonságos nyomásértékeket, nem egyeznek a valódi, pályán kapott adatokkal.

„Mielőtt meghatározzuk a minimumnyomást, szimulációs eredményeket kapunk a várható leszorítóerőről, sebességről, terhelésekről, de ezek nem egyeznek meg a pályán kapott eredményekkel. Bakuban is ez volt a helyzet, bizonyos értékek másmilyenek voltak a pályán.”

„Mi feltételezzük, hogy x nyomáson, x dőlésszöggel használják a gumikat, és egy kis mozgástéren belül az teljesen oké a guminak is. Ezúttal azonban messze voltunk a feltételezett értékektől. Nem azért, mert szabálytalanok voltak, hanem mert mint mindig, keresték az extra teljesítményt a szabályokon belül, ez pedig egy teljesen eltérő helyzetet hozott létre, ahol a gumikat alacsonyabb nyomással használták, mint amire mi számítottunk.”

 

„Ha a szabályban nincsen arra vonatkozó rész, hogy a csapatoknak x nyomásnak kell megfelelnie, miközben az autó a pályán van, akkor nem voltak szabálytalanok, miközben keresték azt az extra teljesítményt. Ha átmentek a minimum nyomás ellenőrzésen (amit akkor végeznek el, amikor a gumi felkerül az autóra), akkor jelenleg szabályosak voltak. Ez jövőre már nem így lesz, miután egy egységes szenzorral ellenőrizzük majd használat közben is a gumik nyomását.”

Isola szerint nem meglepő, hogy a csapatok feszegetik a határaikat, és elmondása szerint Bakuban több, mint 1 psi szórás volt a csapatok által használt nyomások között.

„Minden csapat kutatja a sebességet. Versenyezni vannak itt, nem azért, hogy túrázzanak a pályán. Azt pedig mindenki tudja, hogy alacsonyabb nyomással találsz egy kis extra tempót.”

Ricciardo aggódik a defektek miatt: Tavaly Silverstone-ban, most meg itt

megosztás
hozzászólás
Sainz: Leclerc a leggyorsabb egy körön
Előző cikk

Sainz: Leclerc a leggyorsabb egy körön

Következő cikk

Autót cserél Hamilton és Bottas

Autót cserél Hamilton és Bottas
Hozzászólások betöltése