A Pirelli nem érti az újabb panaszáradatot a Forma-1-ben a gumik miatt

Az idei év végeredményét valószínűleg a gumikezelés fogja meghatározni. A Pirelli évről évre változtat a keverékeken, hogy azok ideálisabbak legyenek a csapatoknak. A helyzet nem könnyű, mivel a gyártó csak korlátozott mértékben tesztelhet, és a csapatok között nem túl nagy az egyetértés a jövőt illetően. Jelen pillanatban azonban úgy fest, csak a Mercedesnem küszködik a gumikkal, és mindezt jól jelzi az is, hogy a németek eddig az összes futamot megnyerték, ráadásul úgy, hogy a második hely is az övék volt.

A Haas F1 Team rendkívül ingadozó formája az egyik legjobb példa, akik szombatonként igen gyorsak, majd vasárnap drasztikus mértékben visszaesnek a gumikezelés miatt. A Spanyol Nagydíj előtt három futamon át még pontszerzők sem voltak. Barcelonában már jobb volt a helyzetük, ahol azonban a Renault F1 Team és az Alfa Romeo találta szembe magát a problémával.

Günther Steiner, a Haas csapatfőnöke is sokat panaszkodik a helyzet miatt.

„Milliókat költünk ezeknek az autóknak a fejlesztésére, majd jön a gond a gumikezeléssel, és nem tudunk mit tenni, hiába van meg a sebességünk. Persze emiatt nem pusztán a Pirellit hibáztatom. Mi is felelősek vagyunk ezért, mert néhány csapat jobban áll ezen a területen. Általánosságban véve azonban jól látható a központi probléma. Tényleg az a helyes, hogy a gumikon múlik egy verseny?”

Sőt, még Lewis Hamilton sem érzi magát túl kényelmesen az új gumikkal, de a britnek elsősorban az időmérőkkel van problémája, ahol Valtteri Bottas időről időre képes legyőzni őt. Így volt ez legutóbb Spanyolországban is, bár akkor Hamiltonnak volt egy nagyobb hibája, és vasárnap „cserébe” megállíthatatlan volt. Mario Isola, a Pirelli vezető szakemberét mélységesen meglepték a kritikák.

„Hallottam néhány ilyen kritikát a mezőnyből, de nem látjuk azt, amit ezek a csapatok és versenyzők mondanak. Szóval nehéz lenne megerősítenem azt, amit mondanak. Jó példa erre a C3-as és a C4-es gumi, ami két olyan puhább keverék, mely tavaly a lágynak és az ultralágynak felelt meg. Nyilvánvaló, hogy maga a munkatartomány a keverék funkciója is, így ugyanaz a keverék esetében ugyanarról a munkatartományról beszélhetünk. Szóval azonos a munkatartományuk.”

43

„És nem akarom azt mondani, hogy ez most szélesebb, mint korábban. Inkább azt mondanám, hogy magasabb hőmérséklet mellett tudják használni, mert csökkent a futófelület. A C1 és a C2 két olyan keverék, amik lágyabbak lettek, mint tavaly, így alkalmasabbak is, míg a C5 a keménység szempontjából ugyanaz, mint a hiperlágy, szóval a mechanikai ellenállás szempontjából jobb. Bakuban is láthattuk a C5-ös gumik működését, és meg is volt az összehasonlítás tavalyról. A C5-nek sokkal kisebb volt a szemcsésedése, mint a tavalyi hiperlágynak, így nem értem, hogyan mondhatják azt, hogy a működési ablak szűkebb lett.”

A Pirelli megerősítette, ettől független meg fogja hallgatni a csapatok nézeteit, ha úgy érzik, hogy javulást érhetnek el, és készek megvizsgálni annak a lehetőségét, hogy a jövőben egy szélesebb körű munkaablakkal álljanak elő, melyen belül nagyobb a mozgásterük a versenyzőknek a gumikezelés területén.

„Most azt mondják, hogy ez szűk, és nyilvánvalóan a csapatoktól érkezett észrevételeket figyelembe vesszük. És az is nyilvánvaló, hogy a jövőben dolgoznunk kell azon, hogy ez szélesebb legyen. Új gumikat tervezünk 2020-ra és 2021-re, figyelembe véve a gumitakarók eltávolításának tervét, így meg fogjuk változtatni a megközelítést a keverékek tervezésében. Tesztelés alatt állnak az új összetevők és anyagok, hogy megpróbáljuk elérni ezt a célt, és értékelni fogjuk azt is, hogy akarunk-e valami újat bevezetni 2020-ra, hogy azt 2021-re is tesztelni tudjuk.”