A Pirelli már „90 százalékban” elkészült a 2022-es gumik alapjával

Az öszvérautókkal való tesztprogram ezen a héten tovább folytatódik Barcelonában, ahol a Red Bull és az Alfa Romeo csatlakozik az Alpine-hoz, akik már Bahreinben teljesítettek egy etapot.

Ezek után majd az AlphaTauri fog tesztelni Ausztriában, majd jön a Red Bull, az Aston Martin és a Haas Silverstone-ban, végül pedig a Mercedes, a McLaren és a Ferrari hazánkban, a Hungaroringen is fog körözni a száraz pályára szánt Pirellikkel.

Az egész tesztsorozat pedig majd a szezont követően, Abu Dhabiban fog zárulni, ahol az összes istálló kipróbálhatja majd a már véglegesített 2022-es keverékeket. A gyakorlás középpontjában most az áll, hogy meghatározzák a gumik felépítését, hogy utána már a keverékek kialakítására koncentrálhassanak.

A Motorsport.com kérdésére Isola elmondta, hogy most már a konstrukció és a gumi profiljának véglegesítése zajlik. „Azt mondanám, hogy olyan 80-90 százalékban már elkészültünk a konstrukcióval, most pedig elkezdhetjük a keverékek tesztelését.”

„Van is egy új keverékünk, amelyet már használunk, egy C3-ashoz hasonló, és egészen jól működik. Ez az első az új keverékcsaládból, amelyet jövőre akarunk bevezetni, és amelynek tulajdonságairól már megegyeztünk a versenyzőkkel is. Kevesebb túlmelegedés lesz. Ezt persze még jóvá kell majd hagyjuk, amikor az autók végleges verziói a pályán lesznek.”

A szakember azért azt is elismerte, hogy az átalakított korábbi modellekkel való tesztelés nem fog mindenre választ adni, mivel a 2022-es autók így is nagyon mások lesznek. „Egy másik dolog, amit nem tudunk tesztelni, az a szélárnyékhatás. Csak egy vagy két kocsi köröz a pályán, így nincsen valódi forgalom.”

„A cél a túlmelegedés megelőzése lesz, de közben az új autók kevesebbet is veszítenek majd a leszorítóerőből a másik mögött haladva. Nagyjából meg kéne tartaniuk a leszorítóerejüket, vagy maximum tíz százalékot fognak veszíteni belőle, míg most ez a szám olyan 50 százalék, ezért sokat csúszkálnak. Erre azonban csak jövőre lesz meg a pontos a válasz.”

Hogy akkor mégis mennyire reprezentatívak a most használt öszvérautók, Isola így fogalmazott: „Megkértük a csapatokat, hogy olyan leszorítóerővel, minimumsúllyal és súlyelosztással menjenek, amely jövőre is várható.”

„Szóval igazából nincsen gond, ha le tudjuk utánozni, hogy milyen viszonyok várhatóak 2022-ben. Ennek ellenére azért vannak eltérések, például a túlmelegedés terén, hiszen most még nem az új fékrendszert használjuk, ráadásul nincsenek lefedve a felnik sem, ami szintén hatással lesz a tárcsa teljesítményére és melegedésére.”

„Tehát vannak még kérdőjelek a következő évvel kapcsolatban, az istállókkal együtt viszont mindent megteszünk, hogy a lehető legreprezentatívabb masinákat vigyük pályára” – zárta gondolatát a Pirelli F1-es vezetője.

Ami pedig magát a tesztet illeti, a mai napon a Red Bullnál Alex Albon ült volán mögé, míg az Alfában Robert Kubica körözhet. Holnap pedig az Alpine-nal bemutatkozik az új tartalékversenyzőjük, Danyiil Kvjat is.

A lengyel pilóta egyébként már a képek tanúsága szerint kipróbálhatta a keréktárcsás megoldást is, amely főként a 2000-es évek második felében volt jellemző az autókon, még mielőtt be nem tiltották volna azokat.

Néhány érdekes statisztika a Spanyol Nagydíjról