A Pirelli felfedte, beváltak-e az idei szabályok az előzések terén

A Forma–1 idén teljesen megújult szabályrendszerrel vágott neki az évnek, és azt remélte, ez segíthet szorosabbá tenni a versenyzést. Ami az előzések számát illeti, a Pirelli most felfedte, hogy 30 százalékos volt a növekedés tavalyhoz képest.

Lance Stroll, Aston Martin AMR22, Valtteri Bottas, Alfa Romeo F1 Team

Érdemes megjegyezni az idei reformok kapcsán, hogy a szabályalkotók célja nem az előzések számának drasztikus növelése volt, hanem a szorosabb versenyek, valamint az autók által generált piszkos légáramlatok csökkentése, ami talán lehetővé teszi, hogy több helycserét is lássunk a pályán.

Mindezt az első és hátsó szárny áttervezésével, a számos kisebb-nagyobb extra terelőelem eltüntetésével, illetve a szívóhatás visszahozásával kívánták megvalósítani. A pilóták pedig nagyrészt pozitívan nyilatkoztak a változásokról, mivel érzésük szerint jobb lett a versenyzés.

Mindezt most látszólag a statisztikai adatok is alátámasztják, hiszen a Pirelli a keddi napon Abu Dhabiban felfedte, hogy az előzések száma több mint 30 százalékkal növekedett. Ez azt jelenti, hogy miközben 2021-ben 599 feljegyzett előzés történt, addig idén ez a szám 785-re ugrott, miközben szintén 22 versenyt rendeztek.

Még több F1 hír:

A Pirelli F1-es főnöke, Mario Isola elmondta, hogy kizárólag a „valódi előzéseket” vették figyelembe, ami azt jelenti, hogy a bokszban történt helycseréket kivették az egyenletből.

„Sajnos nehéz egy olyan statisztikát készíteni, amelyben mondjuk az is benne van, ha egy körben kétszer vagy háromszor előzték meg egymást, de a célegyenesben ugyanabban a pozícióban jönnek át. Ezt nem igazán lehet felmérni. Itt tehát csak a valódi előzésekről van szó.”

„Úgy vélem, ez egy igazán erős szám, 30 százalékkal több, mindezt pedig alátámasztják az adatok, nincsen felfújva. Egészen jó hír.” Isola elmagyarázta, hogy mivel az autók közelebbről tudták egymást követni, és nem veszítettek annyi leszorítóerőt a másik mögött, így kevesebbet is csúszkáltak, a versenyzők pedig kiegyensúlyozottabban nyomhatták az egyes etapok alatt.

„Nemcsak az abroncsok működnek jól, hanem az egész csomag, mindez pedig eleve így volt megtervezve. Kevesebb leszorítóerő vész el a másik mögött, ez segít a gumiknak, mivel kisebb a csúszkálás mértéke, és azok nem is melegednek túl annyira.”

 

„Úgy döntöttünk, hogy bevezetjük ezeket az új keverékeket idénre, melyek nem annyira hajlamosak a túlmelegedésre, de azért kopnak is.” Isola szerint pedig az előzésszám növekedése mellett más jelei is voltak annak, hogy a 2022-es szabályok jól sikerültek.

„Sokszor két-három autó harcolt egymással, előzgették a másikat, próbáltak kihasználni minden adandó alkalmat, és nemcsak egyetlen kanyarig, hanem három, négy vagy öt körön át küzdöttek a pozíciókért.”

„Ez talán a legnagyobb különbség tavalyhoz képest. Nem volt egyszerű ezt elérni. Az új autók is szerepet játszottak, nem csak az abroncsok. Persze azoknak is része volt ebben, szóval boldog vagyok a végeredménnyel” – zárta gondolatát a Pirelli vezetője.

Idősebb Sainz szerint fia jobban boldogulhat majd a jövő évi Ferrarival

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Ezeket a rekordokat adta át a múltnak Verstappen és a Red Bull 2022-ben
Következő cikk Gasly látja, miért lett az Alpine negyedik az idei bajnokságban

Legjobb hozzászólások

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország Magyarország