A Pirelli csak beltéri tesztekkel készülhet 2021-re
A Pirelli 2021-re relatíve új gumikat készít, miután attól tartanak, hogy a szabályváltozások ellenére a csapatok visszaszerzik az elvesztett leszorítóerőt, ami így túl nagy terhelést jelent majd a gumikra, de a fejlesztés nem megy olyan könnyen.
Fotót készítette: Andy Hone / Motorsport Images
Azok után, hogy a csapatok még a 2020-as szezon előtt leszavazták az arra az évre készített gumikat, a Pirelli tavaly is a 2019-es gumijait szállította, és azokban a minimális nyomást kicsit megnövelte, hogy feszesebbek legyenek a gumik.
A Brit Nagydíjon azonban ismét defektek sora sújtotta a pilótákat, hasonlóan a 2013-as versenyhez, ezért az FIA több aerodinamikai szabályváltozást eszközölt, hogy az autók leszorítóerejét kb. 10%-kal csökkentsék, miután eredetileg 2021-ben is a 2019-re tervezett gumikat használta volna az F1.
Az olasz gumigyártó az FIA-val közösen végül úgy döntött, hogy mégis változtat a keveréken, és azt robusztusabbá, és ezáltal kicsit nehezebbé is tette, a pilóták azonban nem díjazták azt, hogy kisebb lett a gumik tapadása.
Mario Isola, a Pirelli F1-es érdekeltségeinek vezetője elmondta, hogy a cél egy biztonságos gumi létrehozása volt, miután nem ismétlődhetnek meg megint a Silverstone-ban látottak, de hozzáteszi, hogy a rájuk is vonatkozó tesztkorlátozás miatt koránt sincsenek egyszerű helyzetben.
„Sehol nem akarunk gumiproblémákkal találkozni” – idézi Isolát a RaceFans. „Silverstone jó viszonyítási pont, mert talán az egész bajnokság alatt itt esik a legnagyobb terhelés a gumikra. Nehéz azonban számszerűsíteni ezt, mert csak a beltéri részlegünkön végzett tesztekkel tudjuk meghatározni a gumik minőségét, szóval nem nagyon tudok egy számot mondani.”
A szezon második felében a Portugál, Szahír, és az Abu-Dhabi Nagydíjak szabadedzésein kaptak lehetőségek a pilóták arra, hogy kipróbálhassák a jövő évi gumikat, és különösen érdekes volt, hogy a Mercedes már ezeken a gumikon futotta a pénteki versenyszimulációt, egy ezekhez a gumikhoz átalakított első lengéscsillapítóval.
„Amit eddig láttam, azok alapján egyértelműen a cél irányába léptünk, látható a különbség. Nem 5%-ról beszélünk, annál valószínűleg nagyobb számról.”
„Van egy pár tesztünk, amelyek órákon át helyeznek külső nyomást a gumira, ezek során pedig látványos különbséget tapasztaltunk. Fontos megértenünk, hogy hogyan használhatjuk fel a beltéri tesztek során szerzett tapasztalatainkat a pályán.”
„Ez azonban korántsem egyszerű, hozzá kell venni a leszorítóerőt, a dőlésszögeket, a sebességet, a guminyomást, mert egy bizonyos nyomással rajtol a versenyző, aztán a gumi stabilizálódik egy szinten, de ezután lehet, hogy jön safety car, ami mindent megváltoztat.
„Szóval most a lehető legjobban próbájuk szimulálni ezeket az eseményeket a beltéri tesztjeink során. Nagyon komplex feladat minden egyes, a pályán tapasztalt körülményt leszimulálni.”
A Pirelli ezeket az ideiglenes gumikat csak a 2021-es szezonban fogja használni, miután a 2022-es autókkal érkeznek a 18 colos felnik is, ezekhez pedig addig is az F2-ben gyűjt tapasztalatot az olasz gumigyártó.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Ajánlott videó:
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások