A Pirelli a működési tartomány szélesítésével könnyítené meg a csapatok dolgát

megosztás
hozzászólás
A Pirelli a működési tartomány szélesítésével könnyítené meg a csapatok dolgát
Szerző:
, Szerkesztő
2019. jún. 6. 6:05

A Pirelli versenymérnöke, Mario Isola arról nyilatkozott, nyitottak arra, hogy a működési tartomány szélesebbé tételével megkönnyítenék az F1-es istállók dolgát, akár már 2020-ra is.

Több csapat is szenved idén azzal, hogy a megfelelő működési tartományba helyezze a Pirelli abroncsait. A Pirelli 2019-re 0,4 mm-rel vékonyabb futófelületű gumikkal készült, amelynek következtében a gumik magasabb hőmérsékleten működnek jobban.

A Ferrari úgy gondolja, többek között a gumi az oka annak, hogy idén eddig egyszer sem tudták megelőzni a Mercedest, éppen ezért komoly hangsúlyt fektetnek erre a területre a maranellói csapatnál. A Pirelli versenymérnöke, Mario Isola is tisztában van azzal, hogy számos csapatnak fejfájást okoztak az idei gumik, ezért az olasz gumigyártó a működési tartomány szélesebbé tételével könnyítené meg a szenvedő istállók dolgát.

„A következő szezonra arra fókuszálunk, hogy szélesebbé tegyük a működési tartományt. 2021-ben 18 hüvelykes gumijaink lesznek, de paplanok nélkül, szóval olyan keverékeket kell terveznünk, amelyek enélkül is működnek. Olyan gumira lesz szükség, amely 20 fokon és 120 fokon is tapadást tud generálni.” – kezdte Isola.

Még több F1 hír:

„Ez lehetőséget jelent számunkra, hogy új keverékeket fejlesszünk 2021-re, ha pedig találunk valami jó dolgot a kutatási fázisban, akkor miért ne mutathatnánk be már 2020-ban? Ha tálunk olyan keverékcsaládot, amely szélesebb működési tartományban tud működni, akkor ezt a családot már 2020-ban bevezethetjük, ekkor még a melegítőpaplanok használata mellett. Viszont a paplanok nem fognak problémát jelenteni, egyszerűen csak magasabb hőmérsékletről fognak indulni a gumik.”

Isola úgy gondolja, hogy a megnövekedett fókusz a gumik működési tartományának kapcsán az F1 versenyképességéről tanúskodik, ahol a gumi teljesítménye nagy különbséget jelenthet a pozíciók tekintetében.

„Ha megnézzük a középmezőnyt, látjuk, hogy 5-6 csapat 2 tizedmásodpercen belül van egymástól. Nagyon-nagyon fontossá vált, hogy akár ezredmásodperceket találjanak a csapatok, ugyanis ez pozíciók sorsáról dönthet az időmérőn vagy a versenyen. Ezért került az istállók fókuszába a gumik kérdése, mivel ha a ki tudod hozni a maximumot az abroncsokból, azzal teljesítményt találhatsz. A motor vagy a leszorítóerő terén ugyanekkora teljesítménynövekedést sokkal nehezebb előidézni.”

A 2019-es gumik működési tartománya:

C1 (kemény): 110-140°C – 2018: 105-135°C

C2 (közepes): 110-135°C – 2018: 110-140°C

C3 (lágy): 105-135°C – 2018: 105-135°C

C4 (szuperlágy): 90-120°C – 2018: 90-110°C

C5 (hiperlágy): 85-115°C - 85-105°C

S

Következő cikk
Verstappen a baltával is jól bánik: videó

Előző cikk

Verstappen a baltával is jól bánik: videó

Következő cikk

Megy a pingpong a 3. helyért, miközben Hamilton kezd elhúzni – az egyéni pontverseny állása Kanada előtt

Megy a pingpong a 3. helyért, miközben Hamilton kezd elhúzni – az egyéni pontverseny állása Kanada előtt
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Szerző Gyémánt Péter
Értesülj elsőként a
legfrissebb hírekről