A Pirelli a Forma-1-es csapatok trükkjei miatt ragaszkodik a konzervatív gumitaktikájához!

Szocsi a múltban is egy klasszikus egy kiállásos nagydíj volt. A pálya felülete olyan sima, hogy a gumiabroncsot ez nem nagyon viseli meg. A Pirelli idei keverékkínálatával a csapatok kiállás nélkül is simán végigmentek volna. A közepes keverék egy egész versenytávot is kibírt volna. Az ultralágy bevetése helyett a Pirelli mégis a közepes mellett döntött.

A legtöbb csapat panaszkodott is: „Nem érjük el a kívánt hőmérsékletet.” – hangzott a mérnökök segélykérése. Csak a Red Bull próbálkozott egy korai kiállással a rajt utáni káosz miatti kétségbeesése miatt. És félelmetesen nagyot buktak. Így az eddig olyan csodálatosan működő izgalmi faktor a harmadik opcióval Szocsiban egyáltalán nem működött. A csapatok tavalyhoz hasonlóan a lágy és a szuperlágy között válogattak.

A Pirelli azzal védekezett, hogy a keverékek listáját még a szezon előtt kellett eldöntenie. Akkor azonban még nem tesztelték az ultralágyat. Másrészt az ultralágy tulajdonképpen a 2014-es szuperlágynak felel meg, azaz nem teljesen ismeretlen keverék. Azt pedig előre tudni lehetett, hogy Szocsi nem zabálja a gumikat...

Általában megfigyelhető, hogy a Pirelli gyakran a saját gumijaiban sem bízik. Az első négy versenyen a szuperlágy rendkívül jó versenyguminak bizonyult. A versenyzők Ausztráliában, Bahreinben és Kínában is tovább mentek rajta, mint gondolták. A Pirelli az ismert versenypályákon tehát akár merészebb is lehetne. Ez azonban nem csak a gumik kopásának köszönhető – a Pirelli taktikailag is konzervatív irányt képvisel. Az olasz-kínai gumigyártó ugyanis nem látja szívesen, ha az ideális ív mellett felhalmozódik a gumitörmelék. Ez szerintük rosszat tesz a vállalat imidzsének.

A Pirelli ismét a versenyzőket idegesítette, amikor Szocsiban nevetségesen magas guminyomást adott meg. A német AMuS információi szerint 23 PSI-t elöl,  és 19.5 PSI-t hátul – a gumik érintkezési felülete így elég kicsi volt… A gumigyártó azonban úgy véli, a nyomást továbbra is kénytelenek magasan tartani, ugyanis 100 kg-nál a gumikat nagyobb terhelés éri, mint tavaly. Az elsőkre ezért a Forma-1 történetében a legmagasabb nyomást szabták ki. A Pirelli karkasza pedig könnyebb, mint a Bridgestone-é vagy a Micheliné, így nincs más választásuk, marad a magas nyomás a növekvő terhelés miatt.

A magas nyomás másik oka, hogy a jobb csapatok trükköznek a kötelező nyomással. Korábban a rajtnál mért és az üzemi nyomás között 1.5 PSI-s különbség volt. Most ez 0.2 PSI. A titok, hogy milyen mértékben használják a fékeket, hogy ezzel felhevítsék a felniket és az abroncsokat. A Pirelli pont ezért növelte az elsők nyomását Kínában 4 PSI-vel, Oroszországban pedig 1 PSI-vel.

Érdekes megnézni a régebbi értékeket is. Az autók 2004-ben,  Sanghajban elöl és hátul is 15 PSI-s nyomással mentek – azaz a nyomást 35%-kal növelték.