A Pirelli 2019-es F1-es abroncsai a Mercedesnek kedvezhetnek?!

A Pirelli vékonyabb futófelületű abroncsokat vitt a Spanyol, a Francia és a Brit Nagydíjra, hogy ezzel enyhítse a túlmelegedési és hólyagosodási problémákat a három gyors pályán, melyeket újraaszfaltoztak. 

Idén számos nagydíjon került középpontba a gumikezelés, hiszen a versenyzők néha arra kényszerülnek, hogy teljesen visszavegyenek a tempóból, mert a hőmérsékletet csak így tudják kézben tartani. 

A Pirelli reménykedik benne, hogy jövőre a vékonyabb futófelülettel ezen problémák megoldódhatnak. 

A vállalat sportigazgatója, Mario Isola elárulta, a 2019-es gumik az idei három nagydíjon bevetett specifikációk jellemzőit követik majd. "Az új termék egy családba tartozik azzal, amit Barcelonában bevetettünk." - mondta Isola.

"Nem mondanám, hogy ugyanaz, hiszen új a konstrukció és minden, de igen, ezt az irányt képviseli."

"Végrehajtottunk néhány módosítást, hogy kisebb legyen a túlmelegedés, de azon is változtattunk, ahogy megtervezzük a keverékeket."

"Például az új keverékek egy kicsit szélesebb tartományban működnek, hogy megóvják magát a keveréket a túlmelegedéstől."

A 0,4 mm-rel vékonyabb futófelületű gumik okoztak némi ellentmondást, ugyanis úgy tudni, a Mercedes lobbizott a változtatásért, mely éppen egybeesett a Ferrari teljesítményének visszaesésével, illetve a Mercedes barcelonai győzelmével. 

A Ferrari versenyzője, Sebastian Vettel el is ismerte a Spanyol Nagydíj után, hogy hólyagosodástól szenvedett a verseny utáni teszten, amikor már a sztenderd specifikációt használták - vagyis ez támasztja alá a Pirelli helyes döntését.

A hólyagosodás akkor jön elő, amikor a gumik hőmérséklete egy bizonyos tartományt túllép, és ez a jelenség könnyebben fordul elő vastagabb futófelület esetén, mely jobban megtartja a hőt, és akár a felületről komolyabb gumidarabok leválását is eredményezheti. 

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14, hólyagosodó hátsó abroncs

Fotó készítője: Mark Sutton / Sutton Images

A vékonyabb abroncsok egyik hátránya, hogy gyorsabban kophatnak, de a Pirelli reméli, ez inkább előnyként kezelendő, hiszen így a versenyzők nem tudnak majd lassú tempóval hosszú etapokat teljesíteni, és ezzel a csapatokat is a több cserére ösztönözhetik. 

A másik tényező, amitől a Pirelli tart, miszerint a változtatásoknak köszönhetően a gumik felmelegítése nehezebbé válhat. 

Épp emiatt a Pirelli megnövelné a működési tartományt, hiszen inkább nehezebb legyen felmelegíteni a gumikat, semmint hagyni, hogy túlságosan is felforrósodjanak.

Isola úgy véli, bár az új abroncsok konzervatívabbak, ez nem feltétlenül jelenti azt, hogy lassabbak is. 

"Azt mondanám, hogy kicsit gyorsabbak, de következetesebbek, hiszen új technológiákat és anyagokat vetünk be. A teljesítmény és a megbízhatóság terén is egy általános előrelépést érünk el."