A partimód megszűnt, de az előzésgombot ugyanúgy használhatják a csapatok

Az FIA kimondatlanul is a Mercedes időmérős dominanciáját vette célba azzal, hogy az év közben vezetett be szabálymódosítást egy technikai direktíva képében, amely kimondja, hogy az időmérőn és a versenyen egyetlen motormódot használhatnak csak.

A Mercedes motorrészlegének új vezetője, Thomas Hywel a Mercedes YouTube csatornájának videójában elmondta, hogy már 2014 óta partimódnak hívják azt, amikor az időmérőn egy körre mindent feltekernek az autóban.

Ugyanakkor kiderült, hogy az előzésgombot továbbra is használhatják majd a pilóták a versenyeken, amikor egy kis extra erőre van szükségük, ami persze egyből felveti a kérdést, hogyan lehetséges ez, amikor betiltották a motormódokat?

Lando Norris, McLaren MCL35, Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Fotó készítője: Charles Coates / Motorsport Images

Ez a mód valahol félúton van a „normál” motormódok, és a partimód között, ugyanakkor nincsen korlátozva a használata sem kilométerben, sem fordulatszámban.

A partimód elsősorban a belső égésű motor paramétereit és működési körülményeit változtatta meg, míg az előzésmód a wastegate szelepekre, és az ERS-re támaszkodik, ezért fontos, hogy az akkumulátorok szinte teljesen fel legyenek töltve az optimális használatért, ennek eléréshez pedig „töltőköröket” kell autóznia a pilótának.

Érdekes lesz látni, hogy a monzai „teszten” mennyivel fog csökkeni a különböző motorok teljesítménye, és amellett, hogy szombaton valószínűleg egy kicsit lassabb autókat fogunk látni, az előzésmód miatt a szokásos menedzselési feladatai a pilótának megmaradnak majd, és különösen érdekes lesz majd ezt látni egy olyan pályán, ahol nem padlógázon mennek a kör 80%-ában.

A Mercedes már dolgozik Bottas lábzsibbadási problémáján.