Forma-1
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
33 nap
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
47 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
61 nap
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
89 nap
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
96 nap
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
110 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
117 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
131 nap
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
152 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
166 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
180 nap
Teljes eredmény:

A nagy F1-es szabályváltozásokat nem tolják el 2023-ra: ezek derültek ki a hétfői ülésről

megosztás
hozzászólás
A nagy F1-es szabályváltozásokat nem tolják el 2023-ra: ezek derültek ki a hétfői ülésről
Szerző:
2020. ápr. 6. 20:59

A Forma-1 főnökei hétfőn egy igen hosszú ülésen vettek részt, és főként a költségvetést érintő kérdésekről egyeztettek. A 175 millió dolláros sapka biztosan csökkenni fog, de még mindig nagy kérdés, hogy mennyivel.

Egy ideje már tudni lehetett, hogy hétfőn újra összeülnek a csapatok az FIA-val és a Liberty Mediával, megvitatván a jelenlegi helyzetet, valamint a lehetőségeket az újabb változtatásokra, amik igen szükségesek a koronavírus okozta károk miatt.

Még több F1 hír:

Zak Brown, a McLaren első embere a BBC Sportnak úgy nyilatkozott, a helyzet annyira komoly, hogy akár 4 csapat is kiszállhat, ha nem hoznak drasztikus döntéseket. A csapatok az egész délutánt az egyeztetésekkel töltötték a telefonos konferencián keresztül.

A vonalban Chase Carey, Ross Brawn és Jean Todt is ott voltak. A források szerint pozitív és eredményes volt az ülés, de a legfontosabb kérdések még mindig nem kerültek tisztázásra, bár abban megállapodtak, hogy az új szabályokat, amiket 2021-ről 2022-re halasztottak, nem tolják el egy újabb évvel.

 

Fotó készítője: Simon Galloway / Motorsport Images

A beszélgetés legnagyobb részét a költségvetési korlát fedte le. A csapatok informálisan rábólintottak arra, hogy a 2021-től érvénybe lépő 175 millió dolláros limitet 150 millióra csökkentik. Mivel azonban az elmúlt hetekben még rosszabbá vált a helyzet, és nem tudni, hogy hány futam lehet idén, több csapat, nevezetesen a McLaren, még szigorúbb költségkorlátot szorgalmazott.

A Mercedesnek, a Ferrarinak és a Red Bullnak továbbra is fenntartásai vannak. Az egyik kulcsfontosságú kérdés a hétfői megbeszélés során a kutatási és fejlesztési költségekre vonatkozott, érintvén az ügyfelek és partnercsapatok alkatrészeit, mint például a sebességváltót és a felfüggesztési elemeket. Erről még egyeztetni fognak a közeljövőben.

Maga a vita a nagyobb csapatok köré koncentrálódott, akik bizonyos extra juttatásokat kaphatnak az átcsoportosítás során a partnercsapatoktól, figyelembe véve az elvégzett megosztott részek létrehozásában elvégzett munkáért.

A nagyobb csapatok érvelése abban merül ki, hogy nem lenne igazságos, ha a partnercsapatoknak nem kellene a K+F költségekhez hozzájárulniuk a releváns elemeket illetően, és így többet költhetnek más területeken.

 

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

Ez a kérdés egyre hangsúlyosabbá vált, mivel a költségek felső határa csökkent, ami azt jelenti, hogy egyre kisebb és kisebb összeg áll rendelkezésre a fejlesztések területén. Az új pénzügyi szabályzat pedig kimondja, hogy az F1 tevékenységekkel kapcsolatos valamennyi kutatási és fejlesztési költségeket bele kell vonni a releváns költségekbe, amik a jelentési időszak során felbukkannak.

Magyarra fordítva ez annyit jelent, hogy az új 2022-es szabályok esetében a 2021-es naptári évben végzett minden K+F munkát a 2021-es számokon belül kell elszámolni. Ez a szabályozás most relevánsabbá vált, mivel amikor az új szabályokat az eredeti 2021-es időpontra rögzítették, a K+F munkát 2020-ban kellett volna elvégezniük a csapatoknak, még a pénzügyi korlátozások nélkül. Jövőre azonban életbe lép a költségvetési sapka, míg az új szabályok többsége csak 2022-ben.

A BBC Sport beszámolója szerint a három legjobb csapat visszautasította a 125 millió dolláros limit bevezetését. Az 5 órás beszélgetés során nagyon sok minden elhangzott, a lehetséges alternatívák kapcsán is, és elsőként a Ferrari vetette fel, hogy nem igazságos a fentebb említett rendszer, miszerint a K+F tevékenységek költségei kizárólag rájuk hárulna, és az ügyfeleknek több pénze és idejük maradna más területeken.

 

Fotó készítője: Steve Etherington / Motorsport Images

A helyzetet bonyolítja, hogy az ügyfélcsapatok mind különböző modelleken dolgoznak. A Haas például minden elemét vásárolja, kivéve a monocoque-ot, és az aerodinamikai részeket a Ferraritól. A Racing Point a Mercedesszel kötött megállapodásával az autója teljes hátsó részét szerzi be a németektől, míg a Williamsnél ez csak a motorra korlátozódik.

Állítólag a Ferrari és a Red Bull úgy döntött, hogy a felső korlát nem lehet alacsonyabb, mint 150 millió dollár, míg a Mercedes hajlandó lenne csökkenteni, ha ezzel valós költségeket takaríthatnának meg, miközben néhány csapat ebből nem húz sokkal nagyobb hasznot, akik akár veszélyesek is lehetnének rájuk.

Emellett szükség van a motorok költségeinek korlátozására is, amik a költségvetési sapkán kívül esnek. A főnökök megállapodtak abban, hogy pár nap múlva újra összeülnek, és folytatják a fontos megbeszéléseket.

 

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

A Ferrari ismét azzal érvelt, hogy, ha 150 millió dollár alá mennek, akkor komoly elbocsátásokra lesz szükségük, ami igencsak problémás lenne Olaszországban. A Red Bull pedig nagyon szerette volna, ha a szabályokat eltolják 2023-ra, Todt ragaszkodott ahhoz, hogy ez ne történhessen meg.

Az ügyet újra meg fogják vitatni, de ez ráér a nyári időszakig, mivel vannak sürgősebb kérdések is gazdasági szinten, és olyan szabályok, amiket a lehető leggyorsabban be kell vezetniük a stabilizálás érdekében, elsősorban a kisebb csapatok miatt.

A Forma-1 főnökei komolyan fontolgatják azt a lehetőséget, hogy zárt kapuk mögött rendezzenek futamokat, hogy egyáltalán elindulhasson a szezon, még azelőtt, hogy a korlátozások megszűnnének.


Rick Kelly, kétszeres Bathurst 1000 győztes Supercar pilóta nem bízta másokra a szimulátorkészítést, fűrészt fogott, és egy kempingszék köré építette a saját, egyedi megoldását.

Következő cikk
Nézd meg teljes egészében a parádés virtuális nagydíjat, amit Leclerc nyert meg a Ferrarival

Előző cikk

Nézd meg teljes egészében a parádés virtuális nagydíjat, amit Leclerc nyert meg a Ferrarival

Következő cikk

Az F1 Hamiltonnal készített videója nem is állhatna távolabb Raikkönenétől

Az F1 Hamiltonnal készített videója nem is állhatna távolabb Raikkönenétől
Hozzászólások betöltése