A „nagy” 2015-ös motorösszegzés: bünti nélküli Mercedes, hiba nélküli Ferrari és botrányos Honda
2015-ben is a Mercedes erőforrása a király: legtöbb pont, legmegbízhatóbb egység, legkevesebb büntetés. Azonban a németek sem teljesen hibátlanok. Két motorprobléma is becsúszott a szezon során. A Ferrarinak több egység kellett, de versenyen egyetlen motorhiba miatt sem kellett kiállniuk.
A legjobb hibridegység nem is kérdés. Ez a ponttáblázatból is kiderül. Vagy a végsebességek. Vagy a megtett km-erek. Vagy a felhasznált egységek. A négy Mercedes motoros csapat 19 nagydíj alatt semmilyen büntetést sem kapott – senki sem haladta meg a szabály szerint rendelkezésre álló négy belsőégésű motort, turbófeltöltőt, MGU-H-t, MGU-K-t, akkumulátort és vezérlő egységet.
Egy Mercedes erőforrás hét nagydíjhétvégét is túlélt. Péntek, szombat, vasárnap. Sergio Perez első motorját 4798 km után, a Kanadai Nagydíjon szerelték ki a Force Indiából. Nico Rosberg negyedik erőforrása is előkerült hét versenyhétvégén, azonban öt pénteken is szabadnapot kapott. Akkor egy korábbi erőforrást használt a német a szabadedzéseken. Rosberg végül azt is bebizonyította, hogy egy 3.885 km-t megtett motorral is lehet futamot nyerni: az Abu Dhabi Nagydíjon sikerült neki.
A Mercedes erőforrásai tehát átlagosan 1.243 versenykm-t tettek meg. A Ferrarinál ez az érték 1.160 km a futamokon. (A Manor értékei ebbe nem számítanak bele, hiszen a kiscsapat 2014-es olasz egységgel teljesítette a szezont.) A Renault a Red Bullal és a Toro Rossoval mindössze 660 versenykm-es átlagot tudhat a magáénak, míg a Honda csak 377 km-erest. Az akkumulátor és az elektronika terén bizonyos csapatok az előírt kvóta alatt maradtak. Mindkét Williams és Force India, illetve az egyik Lotus csak három energia-visszanyerő rendszerrel, és vezérlő egységgel futott 2015-ben.
A Honda a McLaren két autójába 23 motort, 23 turbófeltöltőt, 23 MGU-H-t, 23 MGU-K-t, 9 akkumulátort és 13 vezérlőegységet épített be a szezon során. Mivel a japán gyártó újoncnak számított a Forma-1-ben, így nekik minden alkatrészből versenyzőnként öt állt szabályosan a rendelkezésükre. Ez azonban csak az akkumulátoroknál jött össze. A motorbüntetések miatt Fernando Alonso és Jenson Button összesen 345 rajthelyes büntetést kapott 2015 során.
A történet a Renault-nál sem sokkal jobb. Daniel Ricciardo, Daniil Kvyat, Max Verstappen és Carlos Sainz összesen 31 motort, 23 turbófeltöltőt, 21 MGU-H-t, 21 MGU-K-t, 17 akkumulátort és 17 vezérlő egységet használt el. Minden versenyzőnél 4-4 alkatrész állt rendelkezésre – a szabályok szerint. A francia gyártó ügyfelei is sokat szenvedtek az erőforrással. A Red Bull 125 rajthelyes büntetést gyűjtött a meghajtó egységek miatt, míg a Toro Rosso 95-t.
//
Vettel számított rá, hogy Webber "kiteregeti a szennyest"! fotó:dppi Sebastian Vettel - Hungarian Ferrari ClubPosted by www.f1-live.hu on Saturday, January 2, 2016
A Ferrari hibátlan volt – azonban csak a gyári csapattal. Sebastian vettel és Kimi Räikkönen agresszívabb motorbeállításokkal vezetett, mint a Sauber pilótái. Csak így tudták tartani a lépést a Mercedesekkel. Ennek köszönhetően azonban a kezdetektől fogva egyértelművé vált, hogy a Ferrari egységei átlagosan csak négy nagydíjat bírnak ki. Az Amerikai Nagydíjon meg is érkezett az ötödik egység a finn, illetve a német pilóta autójába – és jött a 10-10 rajthelyes büntetés. Räikkönennek Mexikóban a váratlan váltócsere miatt még több új motoralkatrészt beépítettek az autójába. Elméletben emiatt 30 rajthelyes büntetést kapott.
Összességében azonban a Ferrari nem szembesült motorhibával. Marcus Ericcson autójában, Austinban meghibásodott az elektronika. A Mercedes esetében két erőforrás is a pályán hibásodott meg: Nico Hülkenbergnél a Kínai Nagydíjon megtört a főtengely. Nico Rosbergnél pedig Monzában robbant fel a dugattyú – akkor azonban már 3.615 km-t tett meg az erőforrás. Romain Grosjean a szezonnyitó melbourne-i futamon már az első körben kiállt, ugyanis megszűnt az erőforrás teljesítménye. Az elektronika a hűtési probléma miatt adta fel a szolgálatot. A motor azonban még "gyógyítható" maradt.
A Renault pilótái a 19 nagydíj alatt összesen 12 motorproblémával szembesültek – beleértve hat klasszikus motorhibát. A Honda a versenyen viszonylag probléma nélkül ment, tekintettel a sok felhasznált alkatrészre. Alonso és Button hat alkalommal el sem indult az erőforrás problémái miatt.
A négy motorgyártó máshogy használta fel a szezon közbeni fejlesztésre felhasználható zsetonjait. A Renault-nak 12 zsetonja maradt a 32-ből, míg a Ferrarinak 10, a Mercedesnek 7. A Hondának pedig 9 zsetont írtak jóvá a további szezon közbeni fejlesztésekhez.
//
Tulajdonképpen jól jött a Pirellinek a vetteles gumibotrány?! fotó:dppiPosted by www.f1-live.hu on Saturday, January 2, 2016
A Mercedes a hét zsetonját egyszerre felhasználta. A PU106-os meghajtó egység C verziója Monzában debütált – ez már a jövő évi erőforrás korábbi specifikációja és a Petronas új üzemanyag fejlesztésével üzemel. Az ezüstnyilak ügyfelei ezért sem kapták meg a legújabb változatot: a Petronas nem tudta elegendő mennyiségben előállítani az új üzemanyagot. Továbbá, valószínűleg a Mercedes számára túl drága lett volna egy félig új motort legyártani minden ügyfél számára. Ezért ugyanis extra díjat nem számolhattak fel.
A Ferrari esete hasonló a Sauberral. A Kanadai Nagydíjra felfrissített motort a Sauber csak Spában kapta meg. A második fejlesztés, ami Monzában mutatkozott be a gyári Ferrarikban, a Sauberhoz már el sem jutott. A harmadik – azaz utolsó – 4 zsetonos frissítés versenyen még bevetésre sem került. A Ferrari a Brazil és az Abu Dhabi Nagydíj között nyújtotta be a terveket az FIA-hoz. A változtatásokat pedig a tesztpadon próbálta ki. Így a Scuderia ismét 32 zsetonnal rendelkezik a tél folyamán.
A Renault a 12 zsetonból 7-et csak az utolsó előtti nagydíjra használt fel. Ez kudarcba is fulladt. A módosított erőforrás kisebb teljesítményt nyújtott, mint a korábbi verzió. A Red Bull emiatt is döntött úgy, hogy az új turbófeltöltőt 2015-ben már be sem építi az autóiba, ugyanis túl sokat kellett volna változtatni az autó hátulján. Papíron azonban a turbófeltöltő használható, ugyanis a Renault benyújtotta a megfelelő papírokat az FIA-nak.
A Honda a Ferrarihoz hasonlóan három lépésben vetette be 9 zsetonját. 4-et Montrealban, 2-t Spában és a maradék 3-at az Egyesült Államokban. Az utolsó módosítások az égésteret és a kipufogót érintették.
Versenyző | Motor | Turbó | MGU-H | MGU-K | Akkumulátor |
---|---|---|---|---|---|
Hamilton (M) | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
Rosberg (M) | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
Vettel (F) | 5 | 4 | 4 | 4 | 4 |
Räikkönen (F) | 6 | 5 | 5 | 4 | 5 |
Massa (M) | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 |
Bottas (M) | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 |
Ricciardo (R) | 8 | 6 | 6 | 6 | 5 |
Kvyat (R) | 8 | 7 | 5 | 5 | 4 |
Alonso (H) | 12 | 11 | 11 | 8 | 5 |
Button (H) | 11 | 12 | 12 | 10 | 4 |
Hülkenberg (M) | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 |
Perez (M) | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 |
Verstappen (R) | 8 | 5 | 4 | 5 | 4 |
Sainz (R) | 7 | 5 | 6 | 5 | 4 |
Grosjean (M) | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 |
Maldonado (M) | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 |
Ericsson (F) | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
Nasr (F) | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
Stevens (F)* | 5 | 5 | 5 | 4 | 4 |
Merhi (F)* | 5 | 5 | 5 | 4 | 4 |
M=Mercedes, F=Ferrari, | |||||
R=Renault, H=Honda | |||||
*2014-es Ferrari egység |
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások