A „nagy” 2015-ös motorösszegzés: bünti nélküli Mercedes, hiba nélküli Ferrari és botrányos Honda

A „nagy” 2015-ös motorösszegzés: bünti nélküli Mercedes, hiba nélküli Ferrari és botrányos Honda

2015-ben is a Mercedes erőforrása a király: legtöbb pont, legmegbízhatóbb egység, legkevesebb büntetés. Azonban a németek sem teljesen hibátlanok. Két motorprobléma is becsúszott a szezon során. A Ferrarinak több egység kellett, de versenyen...

A legjobb hibridegység nem is kérdés. Ez a ponttáblázatból is kiderül. Vagy a végsebességek. Vagy a megtett km-erek. Vagy a felhasznált egységek. A négy Mercedes motoros csapat 19 nagydíj alatt semmilyen büntetést sem kapott – senki sem haladta meg a szabály szerint rendelkezésre álló négy belsőégésű motort, turbófeltöltőt, MGU-H-t, MGU-K-t, akkumulátort és vezérlő egységet.

Egy Mercedes erőforrás hét nagydíjhétvégét is túlélt. Péntek, szombat, vasárnap. Sergio Perez első motorját 4798 km után, a Kanadai Nagydíjon szerelték ki a Force Indiából. Nico Rosberg negyedik erőforrása is előkerült hét versenyhétvégén, azonban öt pénteken is szabadnapot kapott. Akkor egy korábbi erőforrást használt a német a szabadedzéseken. Rosberg végül azt is bebizonyította, hogy egy 3.885 km-t megtett motorral is lehet futamot nyerni: az Abu Dhabi Nagydíjon sikerült neki.

A Mercedes erőforrásai tehát átlagosan 1.243 versenykm-t tettek meg. A Ferrarinál ez az érték 1.160 km a futamokon. (A Manor értékei ebbe nem számítanak bele, hiszen a kiscsapat 2014-es olasz egységgel teljesítette a szezont.) A Renault a Red Bullal és a Toro Rossoval mindössze 660 versenykm-es átlagot tudhat a magáénak, míg a Honda csak 377 km-erest. Az akkumulátor és az elektronika terén bizonyos csapatok az előírt kvóta alatt maradtak. Mindkét Williams és Force India, illetve az egyik Lotus csak három energia-visszanyerő rendszerrel, és vezérlő egységgel futott 2015-ben.

A Honda a McLaren két autójába 23 motort, 23 turbófeltöltőt, 23 MGU-H-t, 23 MGU-K-t, 9 akkumulátort és 13 vezérlőegységet épített be a szezon során. Mivel a japán gyártó újoncnak számított a Forma-1-ben, így nekik minden alkatrészből versenyzőnként öt állt szabályosan a rendelkezésükre. Ez azonban csak az akkumulátoroknál jött össze. A motorbüntetések miatt Fernando Alonso és Jenson Button összesen 345 rajthelyes büntetést kapott 2015 során.

A történet a Renault-nál sem sokkal jobb. Daniel Ricciardo, Daniil Kvyat, Max Verstappen és Carlos Sainz összesen 31 motort, 23 turbófeltöltőt, 21 MGU-H-t, 21 MGU-K-t, 17 akkumulátort és 17 vezérlő egységet használt el. Minden versenyzőnél 4-4 alkatrész állt rendelkezésre – a szabályok szerint. A francia gyártó ügyfelei is sokat szenvedtek az erőforrással. A Red Bull 125 rajthelyes büntetést gyűjtött a meghajtó egységek miatt, míg a Toro Rosso 95-t.

//

Vettel számított rá, hogy Webber "kiteregeti a szennyest"! fotó:dppi Sebastian Vettel - Hungarian Ferrari Club

Posted by www.f1-live.hu on Saturday, January 2, 2016

A Ferrari hibátlan volt – azonban csak a gyári csapattal. Sebastian vettel és Kimi Räikkönen agresszívabb motorbeállításokkal vezetett, mint a Sauber pilótái. Csak így tudták tartani a lépést a Mercedesekkel. Ennek köszönhetően azonban a kezdetektől fogva egyértelművé vált, hogy a Ferrari egységei átlagosan csak négy nagydíjat bírnak ki. Az Amerikai Nagydíjon meg is érkezett az ötödik egység a finn, illetve a német pilóta autójába – és jött a 10-10 rajthelyes büntetés. Räikkönennek Mexikóban a váratlan váltócsere miatt még több új motoralkatrészt beépítettek az autójába. Elméletben emiatt 30 rajthelyes büntetést kapott.

Összességében azonban a Ferrari nem szembesült motorhibával. Marcus Ericcson autójában, Austinban meghibásodott az elektronika. A Mercedes esetében két erőforrás is a pályán hibásodott meg: Nico Hülkenbergnél a Kínai Nagydíjon megtört a főtengely. Nico Rosbergnél pedig Monzában robbant fel a dugattyú – akkor azonban már 3.615 km-t tett meg az erőforrás. Romain Grosjean a szezonnyitó melbourne-i futamon már az első körben kiállt, ugyanis megszűnt az erőforrás teljesítménye. Az elektronika a hűtési probléma miatt adta fel a szolgálatot. A motor azonban még "gyógyítható" maradt.

A Renault pilótái a 19 nagydíj alatt összesen 12 motorproblémával szembesültek – beleértve hat klasszikus motorhibát. A Honda a versenyen viszonylag probléma nélkül ment, tekintettel a sok felhasznált alkatrészre. Alonso és Button hat alkalommal el sem indult az erőforrás problémái miatt.

A négy motorgyártó máshogy használta fel a szezon közbeni fejlesztésre felhasználható zsetonjait. A Renault-nak 12 zsetonja maradt a 32-ből, míg a Ferrarinak 10, a Mercedesnek 7. A Hondának pedig 9 zsetont írtak jóvá a további szezon közbeni fejlesztésekhez.

//

Tulajdonképpen jól jött a Pirellinek a vetteles gumibotrány?! fotó:dppi

Posted by www.f1-live.hu on Saturday, January 2, 2016

A Mercedes a hét zsetonját egyszerre felhasználta. A PU106-os meghajtó egység C verziója Monzában debütált – ez már a jövő évi erőforrás korábbi specifikációja és a Petronas új üzemanyag fejlesztésével üzemel. Az ezüstnyilak ügyfelei ezért sem kapták meg a legújabb változatot: a Petronas nem tudta elegendő mennyiségben előállítani az új üzemanyagot. Továbbá, valószínűleg a Mercedes számára túl drága lett volna egy félig új motort legyártani minden ügyfél számára. Ezért ugyanis extra díjat nem számolhattak fel.

A Ferrari esete hasonló a Sauberral. A Kanadai Nagydíjra felfrissített motort a Sauber csak Spában kapta meg. A második fejlesztés, ami Monzában mutatkozott be a gyári Ferrarikban, a Sauberhoz már el sem jutott. A harmadik – azaz utolsó – 4 zsetonos frissítés versenyen még bevetésre sem került. A Ferrari a Brazil és az Abu Dhabi Nagydíj között nyújtotta be a terveket az FIA-hoz. A változtatásokat pedig a tesztpadon próbálta ki. Így a Scuderia ismét 32 zsetonnal rendelkezik a tél folyamán.

A Renault a 12 zsetonból 7-et csak az utolsó előtti nagydíjra használt fel. Ez kudarcba is fulladt. A módosított erőforrás kisebb teljesítményt nyújtott, mint a korábbi verzió. A Red Bull emiatt is döntött úgy, hogy az új turbófeltöltőt 2015-ben már be sem építi az autóiba, ugyanis túl sokat kellett volna változtatni az autó hátulján. Papíron azonban a turbófeltöltő használható, ugyanis a Renault benyújtotta a megfelelő papírokat az FIA-nak.

A Honda a Ferrarihoz hasonlóan három lépésben vetette be 9 zsetonját. 4-et Montrealban, 2-t Spában és a maradék 3-at az Egyesült Államokban. Az utolsó módosítások az égésteret és a kipufogót érintették.

VersenyzőMotorTurbóMGU-HMGU-KAkkumulátor
Hamilton (M)44444
Rosberg (M)44444
Vettel (F)54444
Räikkönen (F)65545
Massa (M)44443
Bottas (M)44443
Ricciardo (R)86665
Kvyat (R)87554
Alonso (H)12111185
Button (H)111212104
Hülkenberg (M)44443
Perez (M)44443
Verstappen (R)85454
Sainz (R)75654
Grosjean (M)44443
Maldonado (M)44443
Ericsson (F)44444
Nasr (F)44444
Stevens (F)*55544
Merhi (F)*55544
M=Mercedes, F=Ferrari,
R=Renault, H=Honda
*2014-es Ferrari egység

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING