A monzai káosz után az FIA kőbe véste a hátrasorolásos büntetésekről szóló szabályokat

A 2022-es Forma-1-es Olasz Nagydíjon majdnem a mezőny fele, 9 pilóta kapott valamilyen hátrasorolásos büntetést motorkomponens-csere miatt, azonban az időmérőt követően még további 4 órába telt, mire az FIA kiszámította az előzetes rajtrács felállását.

A problémát az jelentette, hogy senki nem tudta pontosan, hogy az FIA a régi, vagy a Michael Masi alatt bevezetett új eljárás szerint fogja számítani a büntetéseket, amely már arra törekszik, hogy a kisebb büntetést kapó versenyzők fixen letöltsék a büntetésüket.

Így történhetett az, hogy egyszerre mondta azt Monzában Fernando Alonso és Max Verstappen is a sajtónak, hogy a 7. helyről fognak rajtolni, miközben az új eljárás szerint Alonso előrelépett a 6. helyre, és emiatt tájékoztatta még versenymérnöke, Tom Stallard is rosszul Ricciardót arról, hogy az 5. helyről fog rajtolni, amikor a valóságban előrelépett a 4. helyre.

A Motorsport Világtanács londoni ülésén az FIA módosította a hátrasorolásos büntetésekre vonatkozó sportszabályzatot. Ez önmagában nem jelenti azt, hogy maga a munkafolyamat fel fog gyorsulni akkor, amikor a mezőny fele rendelkezik valamilyen büntetéssel, de legalább kiszámíthatóbb lesz a kapott végeredmény, és a büntetések monzai alkalmazása jelenti majd a precedenst.

A jövőben 5 lépésben fogják alkalmazni a hátrasorolásos büntetéseket annak érdekében, hogy kialakuljon a rajtrács.

Először is, azoknak a pilótáknak az esetében, akik 15 helyet vagy annál kisebb büntetést kapnak, a büntetés számát hozzáadják az időmérőn elért eredményéhez, és egy fix helyet kapnak a rajtrácson. Így történt ez Verstappen esetében is Monzában, aki az 5 rajthelyes büntetésének köszönhetően fixen maradt a 7. helyen, mert le tudta tölteni a büntetését.

Ezt követően a maradék helyekre besorolják az időmérős eredményük sorrendjében a büntetés nélküli pilótákat, valamint az eddig meglévő sor végére azokat, akik 15 helyet vagy annál kisebb büntetést kaptak, de a büntetésüket nem tudnák letölteni a rögzített rajthelyükön, például mások büntetése miatt.

Csak ezután jönnek azok a pilóták, akik vagy 15 helynél nagyobb büntetést kaptak, vagy pedig azonnal „a mezőny végéről kell rajtolnia” büntetést kaptak. Amennyiben több ilyen versenyző is van, a korábban megszokott módon az időmérős eredményük dönti el, ki kapja az előrébb lévő rajtkockát.

Legutoljára jönnek azok a versenyzők, akik nem tudtak részt venni az időmérőn, és a versenybírók engedélyével állnak rajthoz.

Érdemes megjegyeznünk, hogy a pilóták továbbra is kitartanak amellett, hogy a Belgiumhoz vagy Monzához hasonló időmérős káosz elkerülésére a legjobb módja az lenne, ha növelnék a maximálisan felhasználható motorkomponensek számát, mivel ahogyan Esteban Ocon is mondta, egyetlen gyártó sem képes az előírt számmal teljesíteni a szezont.