A Mercedest a kudarcok terelték a helyes fejlesztési irányba

A brackley-i alakulat technikai igazgatója, Mike Elliott szerint a szezon közepén bekövetkezett kudarcok rázták gatyába a csapatot és fedték fel igazán számukra a W13-as valódi problémáit.

Mike Elliott, Technology Director, Mercedes AMG, in the Press Conference

A Mercedes tulajdonképpen az egyik legnagyobb veszteseként jött ki a 2022-es szabályváltozásokból. Az előző nyolc idény konstruktőri bajnoka jelentős visszaesést mutatott az előző évekhez képest, a W13-as konstrukció fejlesztése pedig nagyon rossz irányba indult el.

Az Ezüst Nyilaknak az első futamokon különösen az új aerodinamikai kialakítás mellékhatásaként jelentkező delfinezés okozott komoly fejtörést, amire a Spanyol Nagydíjig nem is igazán találtak valódi megoldást.

A barcelonai frissítések bizakodásra adtak okot, hiszen George Russell a harmadik, Lewis Hamilton pedig az ötödik helyen ért célba Katalóniában, és úgy is gondolhatták a csapatnál, hogy végleg sikerült kiküszöbölni a pattogást.

Ez a fejlesztés végül mégsem hozott gyökeres változást, a következő futamokon, Monacóban és Azerbajdzsánban újfent elképesztően delfinezett a Mercedes, így számukra is egyértelművé vált, hogy a várakozásokkal ellentétben nem oldódtak meg a W13-as problémái.

Még több F1 hír:

A csapat azonban ennek a visszaesésnek köszönhetően tudta igazából azonosítani a valódi gondokat, árulta el Mike Elliott technikai igazgató Szuzukában.

„Azokat a problémákat, amelyeket úgymond beépítettünk az autóba, nem is láthattuk a pattogás miatt. Ez a jelenség egyszerűen mindent uralt és minden figyelmünket lekötötte“ - magyarázta Elliott.

„Amikor ezt Barcelonában megoldottuk, egy olyan csomag volt a kezünkben, amely jelentős különbséget jelentett és azt gondoltuk, hogy jó irányba haladunk. Aztán a következő két futamon jól fenékbe lettünk billentve“ - ismerte el a technikai igazgató.

„Amikor lefejted a hagyma különböző rétegeit, mindig egy újabb problémával találod szembe magad. És kiderült, hogy nem a delfinezés volt az egyetlen probléma, amit a tél folyamán a konstrukcióba építettünk“ - magyarázta a brit.

„Számos lépést tettünk a helyes irányba, de ahhoz, hogy valóban visszatérjünk az élre, szükségünk lesz a következő téli fejlesztési időszakra“ - fogalmazott Elliott.

 

A Mercedesnek ezzel együtt sikerült közelebb lépni a Red Bull-Ferrari kettőshöz, George Russell pedig a Hungaroringen pole pozíciót is tudott szerezni, ám a futamgyőzelem eddig nem jött össze nekik, amire 2012 óta nem volt példa.

Elliott rámutatott, hogy a szezon előtti tesztek során tapasztalt delfinezést a korlátozott tesztelési lehetőségek miatt nehezebb volt kijavítani. „Időbe telik, hogy megtanuld egy új konstrukció működését. Valószínűleg Baku után tudatosult bennünk, hogy nem csak a pattogás a probléma.“

„Átnéztük az adatokat, a szimulációkat és sikerült kideríteni, mi az. De így csak korlátozott idő állt a rendelkezésünkre a gyakorlatban is javítani ezen. Egy aerodinamikai probléma kiküszöbölése sok időbe telik“ - tette hozzá a technikai igazgató.

Ennyivel léphette át a Red Bull a költségsapka összegét!

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Az Alpine reméli, Gasly és Ocon újra barátokká válnak a 2023-as F1-es szezonban
Következő cikk Hamilton „nagyon élvezte” a csatát Ocon ellen

Legjobb hozzászólások

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország Magyarország