A Mercedesé magasabb, a Ferrarié rövidebb lesz - mit lehet tudni a 2016-os autókról?

A Mercedesé magasabb, a Ferrarié rövidebb lesz - mit lehet tudni a 2016-os autókról?

Újra felvették a munkát a Forma-1-es csapatok a gyárakban, és a tervezők folytatják skicceket a 2016-os, azaz idei gépeken. Ugyan sejteni lehet pár fontos részletet, de ahogy az lenni szokott, véglegeset majd csak február végén láthatunk.

Ami szintén nem teljesen igaz, mivel az autók mindig módosulnak a tesztek végére, és szezon közben újabb elgondolások kerülnek fel a kocsikra. A Mercedes már Abu Dhabiban tesztelte, mennyiben módosul a kilátás a W06-ból, ha esetleg magasabbra emelnék a kocsi elejét. Amit eleinte S csatornának sejtettek, arról bebizonyosodott, hogy csak egy műanyag panel, amivel a megemelt orrot imitálják. A magasabban lévő orr előnye, hogy több levegő jut a kocsi alá. A Mercedes a hátsó szárnyon is kísérletezett egy fóliával, írja az AMUS, és a mérnökök azt ígérik, agresszív dizájnnal fognak reagálni a Ferrari megoldására.

Ha már Ferrari, több fontos újdonságot emlegetnek. Az egyik nagy visszatérő: az első felfüggesztésnél elhagyják a vonórudas megoldást (pullrod), és helyette visszatérnek a hétköznapibb nyomórudas szerkezetre (pushrod). A Ferrari négy évet húzott le a megoldással, amivel lejjebb kerül a kocsi súlypontja, de nehéz beállítani, ami különösen 2012-ben, az első évben okozott fejtörést. A Ferrari egy rövidebb orrot is nézegetett már a szélcsatornában, várhatóan ez is felkerül a gépre az első teszten. A motor terén kompaktabb elrendezéssel lehet számolni, az MGU-K-t is áthelyezik, ezzel a kasztni is karcsúbbra szabható hátul.

A Williamsnél Pat Symonds egy „nagyon más autót” ígért 2016-ra, és nekik is zsebben van a Mercedeséhez fogható rövid orr, amit szezon közben nem tudtak feltenni. A Red Bullnál nagyon nagy a titkolózás: az autó szinte semmit sem változott a szezon második felében, és az is bizonytalanságot szült, hogy nem tudták, milyen motorral futnak az idei évtől. Adrian Newey ideje 50 százalékát fordítja az F1-re, és a Renault-val kötött hosszabbítás sem töltheti el különösebb motivációval.

//

Massa végül csak megtalálta azt a Forma-1-es csapatot, ahol otthonosan mozoghat! fotó:dppi

Posted by www.f1-live.hu on Monday, 4 January 2016

A Lotusból Renault lett, a csapat pénzhiánnyal küzdött, és későn derült ki, hogy ismét a francia egységeket fogják használni. Párhuzamosan kellett fejleszteni két verziót, de a bizonytalanság itt sem használt. Várhatóan a fényezés lesz a legnagyobb újdonság, írja az AMUS. Abu Dhabiban bevetettek egy új, tömzsi orrot, ez vélhetően felkerül az utódra.

A motorváltás a Toro Rossóra is igaz, itt csak a Ferrari-erőforrás révén 8 tizedes fejlődéssel kalkulálnak. Az eltérő hajtáslánc más csomagolást kíván, és itt is igaz: meglehetősen későn érkezett a hír, hogy változás áll be ezen a fronton. Az olasz egység hosszabb elrendezéssel bír, így nőni fog a tengelytávolság, maradhatnak a keskenyre szabott oldaldobozok.

A McLarennél a betegeskedő motor hátráltatta a fejlesztéseket, a kevés kilométer a karosszériának sem vált hasznára. A brit csapat hű marad a keskenyre vett hátsó részhez, tehát marad a kólásüveg-forma. Az aerodinamikai vezető, Peter Prodromou, aki 2014 végén távozhatott a Red Bulltól, csak a 2016-os autóval vághatott neki üres lappal a tervezésnek, ez jótékony hatással lehet a folyamatokra.

Ami a motorgyártókat is érinti, hogy az idei évtől külön kell elvezetni a gázokat a megkerülőszeleptől, tehát ha túlnyomás lép fel a turbóban, akkor a gázok egy további csőben távoznak, nem együtt a kipufogógázzal. Egyes szakértők szerint a csapatok természetesen trükközni próbálnak majd, és aerodinamikai célokra használják fel a gázokat.

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING