A Mercedes és a Ferrari négyszemközt megvitatta az olajkérdést: nem nagy ügy?

A bajnoki csata az utolsó fázisához ért. Mostantól minden kis leszorítóerő és minden lóerő számít. A Ferrari a gyengének tartott pályáin - vagyis a nagy motorerőt megkövetelő aszfaltcsíkokon, melyen nagy a sebesség - két aerodinamikai csomaggal behozta a lemaradását.

A Mercedes ezért Belgiumban bevetette a negyedik erőforrását. A 3.1-es specifikáció eredetileg a Japán GP-n mutatkozott volna be. Azonban a Ferrari nyomására Brixworth-ben felgyorsultak az események. Az olaszok azonban még várnak a negyedik egységgel. A német AMuS úgy tudja hogy a futópadon még nem tudták kihozni az erőforrásból a várt tempót. Vagyis semmi értelme az új specifikáció bevetésének. A Haas nagy pechére. 

Az amerikaiak autóiba ugyanis a negyedik egység már Spában bekerült. Ugyanolyan teljesítménnyel, mint a harmadik. A Ferrari legfrissebb fejlesztését a Haas tehát csak akkor kaphatja meg, ha majd egy ötödik motorra is szükség lesz idén. Természetesen ezt szeretnék elkerülni. 

Autós újságírót keresünk a Motor1 hazai csapatába, dolgozz velünk!

A Mercedes ügyfeleinek Szingapúrig várni kell

A Force India és a Williams Szingapúrban kapják meg az új Mercedes-erőforrást. Csakhogy tavaly nem úgy módosították a szabályokat, hogy a gyári és az ügyfélcsapatok között nem lehet ekkora különbség? Erről az FIA technikai igazgatója, Marcin Budowski nyilatkozott.

"Ott ez a szabály, de minden attól függ, hogy egy specifikációt mikor adnak le nálunk. Jelen pillanatban ahhoz, hogy egy gyári csapat új specifikációt vessen be, minden további motornak ezt a specifikációt kell használni. Az ügyfélcsapatoknak is. Ha egy ügyfél a negyedik motort azelőtt építi be, mielőtt a gyári csapat a legutóbbi konfigurációt jóváhagyta volna, akkor a korábbi modellel versenyez."

A Mercedes pont fordítva csinálja, mint a Ferrari. Először a gyári csapat kapta meg a motorfejlesztést, majd jönnek az ügyfelek. A Williamsnek és a Force Indiának a szabályok szerint a 3.1-es specifikációt kell megkapniuk, vagyis azt, amit a Mercedes Spában bevetett. Viszont türelmesnek kell lenniük. A Mercedes Monzára ugyanis nem gyártott belőle eleget. Szingapúrra pedig a német AMuS szerint további egy egység áll majd rendelkezésre csapatonként. 

A Williams és a Force India eldöntheti: vagy az egyik versenyzőjük megkapja az erősebb motort, vagy teljesen lemondanak róla. Szingapúrban ugyanis 10 extra lóerővel lehet számolni, hiszen ez a naptár azon pályája, ahol az extra lóerő a legkisebb szerept játssza. 

Cowell és Binotto találkozója

Spában az új Mercedes-motor korai bevetése kisebb csalódottságot eredményezett a bajnoki riválisok esetében. A Ferrarinak olyan érzése volt, hogy a Mercedes a döntésével a Monzától érvényes 0.9 liter/100 km-es olajfelhasználást akarta megkerülni. Ugyanis minden motor, amit ezelőtt használtak először, még az 1.2 liter/100km-es határral működhet. 

Az FIA júliusi technikai direktívája szó szerint akár így is értelmezhető. Hiszen a szabály motorról, és nem motorspecifikációról szól. Természetesen az FIA-nak nem ez vot a szándéka. Ezt persze a Mercedes motorokért felelős igazgatója, Andy Cowell is megértette. Spában elmondta az AMuS-nak: "Én arra számítottam, hogy Monzától az üzemanyagfogysztás 0.9 l/ 100km-re csökken." Az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting a technikai igazgatók legutóbbi ülésén tisztázta a helyzetet.

A Ferrari azonban gyanakodni kezdett, amikor a Mercedes Spában hirtelen bevetette az új motorját. Andy Cowell ezért találkozott a Ferrari technikai igazgatójával, Mattia Binottóval, Monzában, csütörtök este a Ferrari motorhome-jában. Azt nem tudni, a találkozó miről szólt, de lehet gyanítani. Az olajfogyasztás lehetett a fő téma. 

Az olajfogyasztás

Mivel a Mercedes 3.1-es specifikációjának bevetését későbbre tervezték, az erőforrást az új olajfogyasztásra gyártották le. Az egyik szakértő azonban úgy véli az olajfogyasztás fontosságát túlértékelik. Sőt, ez tulajdonképpen az időmérőről szól, nem pedig a versenyről. 

A motor ugyanis szerkezetileg ugyanolyan marad. A szombati gyors körökre csupán egy hígabb olajat vetnek be, ami könnyen átjut a dugattyű gyűrűin. A teljesítményt tehát nem hozzáadott vegyületekkel érik el az üzemanyag-levegő mixben, hanem azzal, hogy csökkentik a belső súrlódást. Vagyis maxumim 5 lóerő extrát jelent. 

A versenyen viszont minden gyártó sűrű olajat tesz a motorba, hiszen így meghosszabbíthatják az erőforrás élettartamát. Ezek az olajak a dugattyúkkal is kíméletesebben bánnak. Ez csökkenti a fogyasztást, így jelentősen kisebb mennyiség kerül a belsőégésű motorba. "A versenyen mindenki 0.9l/100km-es fogyasztással megy." - erősítette meg a szakértő. 

Jelenleg az FIA az olajfogyasztást a régi jól bevált nívópálcával méri. Itt viszont lehetnek eltérések. Jövőre a szövetség pontosabb mérőeszközöket vet majd be. "Épp egy szenzorrendszert fejlesztünk, amivel sokkal precízebb méréseket végezhetünk." - magyarázta az FIA. Jövőre pedig további szigorítások várhatóak, hiszen 100km-en csak 0.6 liter olaj használható el.