Forma-1
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
41 nap
07 máj.
-
10 máj.
Hátralévő idő:
48 nap
21 máj.
-
24 máj.
Hátralévő idő:
62 nap
V
Azerbajdzsáni Nagydíj
04 jún.
-
07 jún.
Hátralévő idő:
76 nap
V
Kanadai Nagydíj
11 jún.
-
14 jún.
Hátralévő idő:
83 nap
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
97 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
104 nap
V
Brit Nagydíj
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
118 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
132 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
160 nap
V
Olasz Nagydíj
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
167 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
181 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
188 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
202 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
216 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
223 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
237 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
251 nap
Teljes eredmény:

A Mercedes trükkje közel sem új

megosztás
hozzászólás
A Mercedes trükkje közel sem új
Szerző:
, Szerkesztő
2020. febr. 21. 13:00

A Prodrive brit technológiai cég bejelentése szerint a Mercedes által bevetett DAS-rendszer nagyon hasonló, mint az általuk korábban kitalált szisztéma, amely már 10 éve debütált a közúti autókban.

Hatalmas felfordulást okozott a Mercedes már a szezon előtti tesztek második napján, a címvédő istálló egy új kormányrendszerrel képes változtatni az első kerekek dőlésszögén. Ráadásul a fejlesztés csak a versenytársaknak új, az FIA már korábban tudott róla, sőt, engedélyezte is a használatát.

Ám alapból sem új, legalábbis a Prodrive szerint, amely egy közleményben jelezte, hogy a DAS nagyon hasonlít egy közúton is kipróbált korábbi megoldáshoz. "12 éve fejlesztettük az Aktív Kerék Kontrollt, amellyel a vezető képes a kereken állítani közúti autóknál" - állítja a cég sajtóosztálya.

"Ugyanazon az elven alapul, mint a Mercedes DAS-rendszere a Forma-1-ben, lehetővé teszi, hogy nagy és alacsony sebesség között legyőzze azokat a problémákat, amelyek a kerékbeállítások miatt adódik. Az ilyen rendszerek segítik alacsony sebességnél fellépő alulkormányzottásg kezelését, nagy sebességnél pedig a stabilitást" - szól a közlemény.

A cég pedig még egy vizuális bemutatót is készített a rendszer megértése érdekében. A rendszer előnyei mellett a cég megerősítette, hogy a gyártási költségek alacsonyabbak a hátsó tengelyen használt többkarú rendszerekhez képest.

 

Még több F1 hír:

Az évek során a különböző gyártók a saját igényeik szerint alakították a rendszert, a Honda például a '80-as, '90-es évek végén gyártott Prelude-ökben vetette be a saját fejlesztésű változatát, a harmadik generációs modellt.

A Prodrive egy 1984-ben alapított cég, amely nem ismeretlen a Forma-1 számára sem, hiszen például volt vezetője az a David Richards, aki ezer szállal kötődött a Benetton vagy a BAR forma-1-es csapatához is.

Mindenesetre közben kiderült, hogy az FIA engedélyezi a DAS használatát, de csak az idei évben, ugyanis a jelenlegi szabályok nem szólnak ellene. Ugyanakkor az irányító testület azt is kijelentette, hogy a tavaly októberben nyilvánosságra hozott, 2021-ben érvénybe lépő új szabályok már nem adnak esélyt a rendszer használatára.

Vagyis a Mercedes egy évig használhatja az eszközt, a riválisoknak pedig el kell dönteni, hogy az amúgy is nagyon túlterhelt 2020-as évben megpróbálkoznak-e a rendszer meghonosításával.


A Mercedes és Valtteri Bottas magasra tette a lécet az autóbemutatója előtt. A finn kissé más külsővel tért vissza a téli szünetről. A németek lazára vették a figurát.

Következő cikk
Red Bull: egy kar az első felfüggesztésben?

Előző cikk

Red Bull: egy kar az első felfüggesztésben?

Következő cikk

Mugello is bejelentkezett a Kínai Nagydíj pótlására

Mugello is bejelentkezett a Kínai Nagydíj pótlására
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Csapatok Mercedes Vásárlás
Szerző Horváth Gábor