Forma-1
12 márc.
-
15 márc.
Hátralévő idő:
50 nap
V
Bahreini Nagydíj
19 márc.
-
22 márc.
Hátralévő idő:
57 nap
02 ápr.
-
05 ápr.
Hátralévő idő:
71 nap
V
Kínai Nagydíj
16 ápr.
-
19 ápr.
Hátralévő idő:
85 nap
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
99 nap
V
Spanyol Nagydíj
07 máj.
-
10 máj.
Hátralévő idő:
106 nap
V
Monacói Nagydíj
21 máj.
-
24 máj.
Hátralévő idő:
120 nap
V
Azerbajdzsáni Nagydíj
04 jún.
-
07 jún.
Hátralévő idő:
134 nap
V
Kanadai Nagydíj
11 jún.
-
14 jún.
Hátralévő idő:
141 nap
V
Francia Nagydíj
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
155 nap
V
Osztrák Nagydíj
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
162 nap
V
Brit Nagydíj
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
176 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
190 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
218 nap
V
Olasz Nagydíj
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
225 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
239 nap
V
Orosz Nagydíj
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
246 nap
V
Japán Nagydíj
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
260 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
274 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
281 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
295 nap
V
Abu Dhabi Nagydíj
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
309 nap
Teljes eredmény:

A Mercedes szerint több tényezőn múlt a monacói gyengélkedés

megosztás
hozzászólás
A Mercedes szerint több tényezőn múlt a monacói gyengélkedés
Szerző:
2018. máj. 31. 7:07

A Mercedes főstratégája elemezte a múlt hétvége fejleményeit, kiemelve a gumikezelésben jelentkező problémákat, de azt is hozzátette, a gyenge teljesítmény több okra vezethető vissza.

Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09
Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, leads Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H and Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, leads Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09

A Mercedes egy harmadik és ötödik pozícióval enyhítette a károkat Monacóban, minimalizálva a pontveszteséget. A W09 alapvetően nem kedveli a kanyargós és szűk pályákat, de a hiperlágy abroncs rátett még egy lapáttal: az időmérőn az ultralággyal akarták abszolválni a Q2-őt, hogy ne kellejen feltenni a leglágyabb gumit a futamon, de nem vált be a taktika. A versenyen a szemcsésedés nehezítette meg a dolgukat, így nem csoda, hogy keresik a válaszokat, mert Kanadában is bevetésre kerül ez a köpeny.

„A héten elég sok munkát fordítottunk erre”- mondta Andrew Shovlin a Mercedes videójában, megválaszolva a rajongók kérdéseit.

„A mezőnyben másokat is láttunk hasonló helyzetben, de ami számunkra létfontosságú, hogy a Red Bull erősebbnek tűnt, a Ferrari szintén erősebbnek tűnt. Most már elég jó elképzelésünk van arra vonatkozóan, mi ment félre, és még elvégzünk némi munkát annak érdekében, hogy teljesen megértsük, mert valóban felül kell kerekedni rajta Montrealban. Ugyanezek a gumik lesznek, szóval hasonló problémákba ütközhetsz, nekünk pedig biztosra kell mennünk, hogy nem vagyunk kitéve ezeknek. Ha Montrealban tempót buksz, gumikopástól szenvedsz, akkor nagyon könnyen megelőznek a többiek”- tekintett előre a Mercedes embere.

A gumikezelés és szemcsésedés mellett a puszta sebesség sem volt teljesen rendben, ezen is dolgozniuk kell Brackley-ben, ismerte el a stratéga.

„A másik, amin dolgozunk a héten, hogy próbáljuk megérteni, pontosan miben rejlik a deficit”- elemezte. „Az időmérőn lemaradtunk némileg, és hogy őszinte legyek, amikor elmentünk Monacóba, nem számítottunk arra, hogy hozzuk a Red Bull szintjét. Mindig jónak tűnnek a nagy leszorítóerőt követelő pályákon, lassú kanyarokkal rendelkező pályákon. Monaco egy olyan futam, melyen régóta nem domináltunk.”

Még több F1 hír:

„A realitás az, hogy sok minden kombinációja lesz. Az időmérőn szerintem elég jól munkára fogtuk a gumikat, az egész csak tapadás kérdése volt, valamint a leszorítóerőé – azé, hogy kellően hűvösek maradtak az abroncsok az utolsó szektorban. Az első szektorban jók voltunk, de elég nehéz összerakni egy teljes kört. Apró különbségeken múlt. Más tészta az, hogy megértsük, miért szemcsésedett a versenyen a hiperlágy – ez nemcsak a kocsinak volt betudható, tehát megnézzük, mit csináltunk az autóval, hogyan használtuk, hogyan állítottuk be.”

„Most azon dolgozunk, hogy megértsük ezeket a problémákat”- mondta Shovlin. „De mint azt már mondtam, ha gondod van a teljesítménnyel, akkor az gyakran nemcsak egy dolog miatt van, hanem több tényező kombinációja.”

Következő cikk
Alonso az IndyCarban köthet ki 2019-ben – teljes szezonra!

Előző cikk

Alonso az IndyCarban köthet ki 2019-ben – teljes szezonra!

Következő cikk

A világbajnok legenda szerint Ricciardónak a Ferrarihoz kellene mennie

A világbajnok legenda szerint Ricciardónak a Ferrarihoz kellene mennie
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Esemény Monacói Nagydíj
Alesemény A verseny után
Csapatok Mercedes Vásárlás
Szerző Dénes Gergely