A Mercedes szerint nem a valós képet adta a Pirelli grafikája

Miért tartottátok kint sokáig Lewis Hamiltont az első etapban?

„Az egyszerű válasz az, hogy gumikopás tekintetében kontrasztot akartunk kreálni Vettelhez képest. Aztán ahogy láthattuk, Lewis több másodperces hátrányba jött vissza Vettel mögé, viszont frissebb gumikon volt, amik a verseny végéig bírták. Szóval a hátrányt le tudta dolgozni.”

„Az adatokat behelyeztük a modelljeinkbe, és tudtuk, hogyan fognak kopni a gumik, és láttuk, hogy az egész versenyre levetítve 2,5 másodpercbe kerül a bokszkiállás. Viszont ha gyorsabb gumikon vagy, akkor előzni is tudsz velük. Arra alapoztunk, hogy Lewis majd meg tudja előzni Vettelt. Viszont a stratégiánk nem működött, most pedig ki kell elemeznünk, hogy miért nem működött.”

„Ráadásul javítanunk kell a kocsink előzési képességein, mert a Ferrarit rendkívül nehéz megelőzni. Az utóbbi versenyeken is láthattuk, hogy mögéjük tudtunk érni, a versenyen még gyorsabbak is voltunk, de ha mögöttük vagyunk, nem tudjuk megelőzni őket. Utólag visszatekintve már korábban hoznánk ki Lewist, egy agresszív elévágási kísérlettel próbálkoznánk.”

Miért hoztátok ki Lewist másodszor? A képernyőn látott grafika alapján nem tűnt szükségesnek…

„Nos, a képernyőn látott grafika azt mutatta, hogy 70 százalékosak a gumik. Ez a szám valószínűleg a Pirellitől jön, akik elmondták a TV-seknek, hogy szerintük meddig bírják a gumik, de minden autó más és más, és attól is függ, hogy milyen gyorsan vezetsz.”

„Mi azt láttuk, hogy Lewis körideje elkezdett romlani. Először 1 tizedet vesztett, aztán már 3 tizedet, és ekkor szólt rádión, hogy fogynak a gumijai. Ezzel egyértelművé vált számunkra a helyzet, és ha folytattuk volna a körözést, egyre lassabbak lettek volna az idők, és összességében vesztettünk volna vele.”

„Egy ponton döntést kellett hoznunk, és a többi autóról nem voltak adataink, de azt láttuk, hogy sikeresen csak azok tudtak egy kiállással végigmenni, akik nagyon-nagyon megnyújtották az első etapot. Rengeteg kocsi volt, akik a futam végén 4-5-6 másodperccel voltak lassabbak a gumikopás miatt.”

Sean Edwards nézetéből figyelhetjük az eseményeket, ahogy a Porsche 997 GTR Cup volánja mögött küzd az esőben a legendás Nordschleife versenypályán.