A Mercedes szerint nem a motorok döntenek jövőre, az RBR közben gyári csapattá avanzsált

Nehezen találni közös álláspontot a paddockban, de abban mindenki egyetért, hogy a megbízhatóság lesz a legnagyobb kérdőjel jövőre. Az 1.6 literes turbók nagyon összetettek lesznek, és minden elemnek ki kell bírnia öt futamot. Egy teljes „motorcsomag” cseréje 20 rajthelyet jelent, míg az egyes részegységek 5 helyet. Ha a turbó és az ERS is behal, akkor az 10 hely, és így tovább.

A jelenlegi motorok fejlesztését sok éve befagyasztották, így elég kiegyenlítettek az erőviszonyok a „fedelek alatt”, de jövőre ez felborulhat. „Szerintem jövőre nagyobb különbségeket láthatunk a motorok között”- mondta a Mercedes szakembere James Allennek.

„Az FIA lehetővé tette a különbség csökkentését a 2008-as korszakban azoknak, akik le voltak maradva a teljesítmény terén. Most lehetőség van arra, hogy szórás legyen a megbízhatóság a teljesítmény terén. Ugyanakkor nagy szórás lesz az aerodinamika terén is, de ugyanez igaz a gumikra is, és ezek mind összeadódnak, majd eljutnak egy közös olvadásponthoz”- folytatta Cowell. „Nem gondolom, hogy az erőforrás domináns tényező lesz. Együtt fognak alakulni, és változatos versenyzést fogunk látni”- mondta a brit.

Azt a Mercedes motorfőnöke is elismerte, hogy a megbízhatóság terén adódhatnak problémák – jövőre csak öt egységet lehet majd elhasználni, és megközelítőleg 3600 kilométert kell kibírniuk. A csomagba beletartozik a turbó, az ERS, az akkumulátorok, elektronika.

„Elég nagy az esélye annak, hogy a megbízhatóság jövőre nagyobb tényező legyen, mint idén. Az erőforrás minden területén új technológiát mutatunk be. A sportszabályzat terén is változás történt, mivel a nyolc motor helyett csak ötöt használhatunk el egy évben.”

A kisebb lökettérfogat, a kevesebb henger, és a turbó mellett az ERS jelent komoly változást. „Két forrásból fogja visszanyerni az energiát – a kinetikus energiát az autóból fékezés alatt, és a hőenergiát a kipufogóban zajló áramlásból egy turbina segítségével. Ezt egy elektromos motorba tápláljuk. A két forrásból származó energiát egy akkumulátorcsomagban fogjuk tárolni, melynek kapacitása hozzávetőleg tízszer akkora, mint azé, amit manapság használunk a KERS-ben. 4MJ-t lehet bevetni, és körülbelül 34 másodpercen keresztül használhatod fel. Ez meglehetősen jelentős időmennyiség, ha a versenyző padlógázon van”- jelentette ki.  „Két másodpercet jelent a köridőben.”

A Red Bull jövőre is a Renault motorjait fogja használni, és a csapatfőnök tisztában van azzal, hogy semmire sincs garancia az éles bevetés előtt.

„Semmire sincs garancia. Ugyanakkor úgy gondolom, jó emberekkel rendelkezünk, nagyon jó motorpartnerünk van, és van pár erős ellenfelünk”- kezdte a Sky Sportsnak. „Szóval lehetetlen jóslatokkal szolgálni. Minden, amit tehetünk, hogy a lehető legjobb munkát végezzük, és majd utána meglátjuk, mindez mit hoz az ellenfelekkel szemben az első versenyen”- tekintett előre.

Nem csinált belőle titkot, hogy a címvédő csapat kvázi gyári partner a Renault számára. „A Red Bull a Renault gyári partnere a következő évre, szóval ez valójában egy gyári csapat, és igen, nagyon is érintettek voltunk a motor kifejlesztésében, már ami az installációt illeti. Lehet, hogy mellényúlnak; remélhetőleg helyesen csinálják”- reménykedett Horner.

A brit csapatfőnök arra támaszkodik, hogy a cég korábban is sikeres volt a nagy szabályváltozások terén, és bízik benne, ez a továbbiakban is így lesz. Mindezek ellenére a megbízhatóság szerinte is sarkpont lehet.

„Arra alapozva, hogy a motorgyártók szűkölködnek a megtehető kilométerben, szerintem a megbízhatóság – különösen úgy, hogy a motornak több kilométert kell teljesítenie – nagyobb tényező lesz. Igen. A tesztelés meglehetősen korlátozott. A tesztpadon töltött idő és a felkészülés kritikus fontosságú lesz a motorszállítóknak. Szerintem a legtöbben már a tesztpadon futtatják a motorokat. Ha nem, akkor már most késésben vannak.”

Horner elmondta, a szimulációk még fontosabbak lesznek jövőre, köszönhetően az üzemanyag-használat terén jelentkező takarékosságnak. A Red Bull első embere biztos benne, hogy a csapatok már most „iszonyatosan sok” szimulációt végeznek, mivel a futamon nem lehet majd végig padlózni a gázt.

Amit az RB10-et illet, biztos benne, hogy jól haladnak. „Nyilvánvalóan előbb el kellett kezdeni a tervezést, mint általában, mivel annyira nagy változás áll be a szabályokban. Szerintem tartjuk a kitűzött célt.”