A Mercedes szerint egy hajszálon múlt Hamilton sikere

A Mercedes, bár a hétvégi futamon megszakadt kettős győzelmi sorozatuk, összességében mégis elégedett lehet az eredményével, lévén Valtteri Bottas annak ellenére állhatott fel a dobogó harmadik fokára, hogy egy boxutcai incidens után bekövetkezett defekt miatt dupláznia kellett a szerelőknél, míg ötszörös világbajnok csapattársa, Lewis Hamilton úgy nyerte meg a hercegségben rendezett futamot, hogy 66 kört kellett megtennie a közepes keveréken, és folyamatosan a visszapillantót kellett figyelnie a Red Bull pilótája, Max Verstappen miatt.

James Vowles, a csapat stratégiai igazgatója egy korábbi, oldottabb hangulatú videóban már beszélt arról, hogy a biztonsági autós fázis után a verseny végéig kint tartani brit pilótájukat nem feltétlenül volt a legjobb ötlet, azonban most a Mercedes stratégiai elemzőoldalának, a Pure Pit Wallnak adott interjújában azt is elmondta, hogy mégis mennyire kevésen múlt, hogy meg tudták nyerni a nagydíjat, illetve, hogy milyen okok játszottak szerepet a döntés végső meghozatalában:

„Monacoban az ember a lehető legpuhább abronccsal igyekszik a lehető leghosszabb etapokat letudni, egyszerűen így optimális. Tudtuk, hogy necces lesz, de egyrészt a csütörtöki szabadedzésen már nyomtunk egy hosszabb menetet ezeken a gumikon , és az alapján úgy szűrtük le, hogy ha Lewis vigyáz rájuk, akkor nem lehet gond. Azzal is számolni igyekeztünk, hogy bármikor jöhet az eső, sőt, igazság szerint szemerkélt is a futam alatt, de úgy gondoltuk, hogy ha ennél valamennyire jobban rákezd, de nem annyira, hogy az interekre váltsunk, akkor jobb ezeken a lágyabb keverékeken maradni."

A verseny utolsó szakaszában azonban már tisztán látszott a különbség Hamilton első és hátsó gumijainak állapota között, különösen előbbiek voltak azok, amelyek egyre aggasztóbban néztek ki a végére:

„Ami az első abroncsokkal történt, az egyszerűen nem normális. Körülbelül 20 körrel a leintés előtt már annyira elfogytak, hogy Lewisnak komoly gondot kellett fordítania a megkímélésükre, szóval innentől kezdve, főleg a Loews esetében egyre jobban kezdett inkább a hátsó tengelyre támaszkodni a kanyarokban. De a végére így is nagyon a határon voltak a gumik, kiváltképp a bal első. Nem hiszem, hogy még egy kört kibírtunk volna ezzel a szettel.”

Worn tyres on the car of Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10, after the race

Fotó készítője: Gareth Harford / Sutton Images

A főstratéga egy kis időre még külön kitért arra, mekkora különbség volt a csütörtöki és a vasárnapi tapasztalataik között a gumifogyással kapcsolatban:

„Csütörtökön elvégeztük, amit kellett, volt egy jó hosszú etapunk a közepeseken, amiből megpróbáltuk kitapasztalni, hogy hogyan fognak majd kopni a futamon magán. Az alapján arra a következtetésre jutottunk, hogy bár a pilóta nagy óvatosságával, de megoldható egy hosszabb menet ezeken is. Valójában azonban ez téves volt, jóval korábban megette a pálya a  gumikat, mint ahogy arra előzetesen számítottunk, főleg a bal elsőt. Így utólag könnyű, de a keményeket kellett volna felraknunk, sokkal könnyebbé tettük volna ezzel Lewis dolgát.”