A Mercedes szerint a Red Bull "stratégiai hibát vétett" az üzemanyaggal

A Red Bull Racing az egyetlen olyan ügyfél, akik nem ugyanazokkal a beszállítókkal dolgoznak, mint a motorpartnerük, hiszen inkább az ExxonMobil termékeit választották a BP/Castrol helyett, akikkel a Renault alakulata dolgozik együtt.

A McLaren jelenleg utóbbival működik együtt, de a következő szezonra már Petrobrasra váltanak. 

A Mercedes azonban azt preferálja, ha az ügyfelei ragaszkodnak a Petronashoz, míg a Ferrari is ugyanilyen helyzetben van a Shellel és a két ügyfélcsapatával. 

Wolff meg van győződve róla, hogy ebből az ügyfelek is profitálnak, hiszen az összes fejlesztést és futópados tesztet ugyanazzal az üzemanyaggal és olajjal végzik, majd a meghajtó egységet erre optimalizálják. 

Ezzel ellentétben a Red Bull külön fizet a Renault-nak az extra futópados tesztekért, amikor szeretnék bevetni az ExxonMobil új specifikációját. 

Amellett, hogy ennek megfelelően a szezon során a Red Bull csak korlátozottan tesztelhet, ezek az extra alkalmak akár több millió dollárt is jelentenek a Red Bullnak vagy az ExxonMobilnak, mely a szponzorációs csomag kárára terhelődik.  

A McLaren 2014-ben az ExxonMobil partnere volt - vagyis abban az egyetlen évben, amikor a Mercedes hibrid V6-osával mentek - és később ki is derült, hogy a brixworth-i erőforrást nem optimalizálták a szóban forgó üzemanyagra, ami teljesítményveszteséggel járt. 

"Úgy vélem, hogy az ExxonMobil képes kiváló üzemanyagot előállítani, ahogy a BP/Castrol vagy bármelyik másik top gyártó is." - mondta Wolff a Motorsport.com-nak. 

"A stratégiai hiba, hogy inkább a kereskedelmi megállapodást helyezik előtérbe, ahelyett, hogy biztosak lennének benne, miszerint ugyanolyan üzemanyagot és olajat használnak, mint a gyári istálló."

"A mi csapataink mindig Petronast használtak, a McLarent kivéve. Ez sosem volt kérdés, ugyanis stratégiailag biztosnak kell lenned benne, hogy ugyanolyan teljesítményi szinten vagy, vagyis ugyanazokkal a kenőanyagokkal futsz, mint a gyári istálló."

"Mi mind ugyanazzal az üzemanyaggal futunk, ugyanis az erőforrásainkat egy bizonyos üzemanyag-specifikációra kalibráljuk. Ha más specifikációt vetsz be, akkor egy teljesen más motorkalibrációra van szükséged."

"Ha a pályán más beállításokkal mész, akkor nem lehet tanulni belőle. Csak a saját életedet nehezíted meg azáltal, hogy más specifikációval mész. Ez egy filozófia."

Wolff azt is megjegyezte, hogyha a csapat saját üzemanyag-beszállítója miatt extra futópados tesztekre van szükség, akkor annak a megállapodás részét kell képezni.

"A nettó szám, a teszteket követően sokkal alacsonyabb lesz, mint a kereskedelmi megállapodás értéke."

"Mindenesetre mérlegelned kell, hogy a pénzügyi előnyök megérnek-e annyit, hogy stratégiailag mindig hátrányban legyél a gyári istálló és a beszállítója közötti szoros együttműködéshez képest."

"Nyilvánvalóan házon belül mindig többet tesznek bele, vagyis több teljesítményre tehetnek szert."

"Csak annyit szeretnék mondani, hogy egy gyári csapat és az üzemanyag és olajbeszállítója között mindig is intenzívebb lesz a kapcsolat, mint az ügyfelek kipróbálásai. A futópad kapacitását el kell osztanod, és egyensúlyban kell tartanod az érdekeket."