A Mercedes sokat profitált a gumikból, mégis óvatos

A Magyar Nagydíjon használták először élesben az öszvér abroncsokat, melyeket előtte a Fiatal Versenyzők Tesztjén próbálhattak ki a csapatok. A köpenyek jól teljesítettek a mogyoródi forróságban: a 2012-es konstrukció és az idei keverékek elegye bírta a kiképzést. Az abroncsok palástja kevlárból van, szemben az eddig használt acéllal, így lassabban melegszenek fel, és könnyebb a kívánt hőmérsékleti tartományban tartani őket. A futófelület hőmérséklete 10 Celsiusszal csökkent – írja az Auto Motor und Sport. A gumik válla kerekebb, az oldalfalak merevebbek.

A Red Bull és a Mercedes már az év elején is a 2012-es gumik visszahozását követelték, és a legutóbbi változtatás nem nyerte el teljes mértékben Adrian Newey tetszését. „A szezon során újabb problémákat válthatnak ki. Miért nem vette elő a Pirelli egyből a 2012-es gumikat?”- tette fel a kérdést.

A Force India egyértelműen vesztett a régi-új abroncsokkal. „A topcsapatok most megkapták a gumit, amit akartak”- reagált Adrian Sutil. A csapat technikai főnöke szintén mérges. „A 2013-as abroncsoknak megfelelően konstruáltuk meg az autót. Ezért tudtunk extrém futóműbeállítással és guminyomással menni anélkül, hogy mindez ártott volna a gumiknak. Ha a többiek nem voltak képesek erre, akkor egyszerűen rossz munkát végeztek”- nehezményezte Andy Green. „Kénytelenek leszünk utólagosan javítani a felfüggesztés geometriáján”- tette hozzá.

A Ferrari szintén sokat bukott az új gumikkal, ráadásul a fejlesztések sem váltak be. Luca di Montezemolo is kijelentette, hogy lesz még pár szavuk a gumikkal kapcsolatban. A Toro Rosso is visszaesett a magyar futamon. „A futómű beállításával nem volt problémánk, de valahol veszítettünk a leszorítóerőből”- mondta James Key.

A Red Bullra és a Lotusra nem voltak hatással a változások – legalábbis az eredmények alapján erre lehet következtetni. „Köszönhetően annak, hogy a gumik kevésbé torzulnak el, alacsonyabbra lehet állítani az első tengelyt. Ez segít az olyanoknak, akik hozzánk hasonlóan erősen állítják be az autót”- mondta Newey.

A Mercedesnek sokat segítettek a kevláros abroncsok, nem beszélve a 10 Celsiusos „lehűlésről”. Brawn mégis óvatos. „Ennek ellenére szeretnénk olyan közel maradni a kritikus 160 Celsiushoz a futófelület esetében, amennyire csak lehet. Aki túl sokkal van alatta, az veszít a tapadásból. Tehát finomhangolással reagálunk rá. Szóval még mindig jelen van a probléma, hogy ne nagyon távolodjunk el a 160 Celsiustól.”

A McLaren, a Sauber, és a Williams főleg annak köszönheti a pozitív változást, hogy az autóikat egyre jobban visszaépítik a 2012-es modelleknek megfelelően. Mindhárom csapat esetében az aerodinamika terén történt fejlődés. „Az új gumik előnyösek számunkra. De sajnos a Williams számára is”- mondta Nico Hülkenberg. „Ugyanakkor mindketten határozottabban közelebb vagyunk a Force Indiához és a Toro Rossóhoz, mint előtte.”