A Mercedes elsöprő silverstone-i tempójának titka: megismételhető?!
A Mercedes fölényes győzelmet aratott Silverstone-ban. A Ferrari messze volt, a Red Bull mérföldekre. Pedig az ezüstnyilak nem is hoztak semmilyen fejlesztést a Brit Nagydíjra. Akkor meg mi lehet a titkuk?
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H, Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, Sebastian Vettel, Ferrari SF70H
Steve Etherington / Motorsport Images
Lewis Hamilton Silverstone-ban úgy játszott az ellenfeleivel, ahogy csak akart. Az edzésen 0.547 másodperces előnyt szerzett a Ferrarihoz, 1.430 mp-es előnyt a Red Bullhoz képest. A versenyen az utolsó három kört kell górcső alá venni, hiszen akkor Räikkönen, Vettel és Verstappen is friss szuperlágyakat kaptak. A riválisok még ekkor is keservesen néztek ki. A Ferrarinak a leggyorsabb körhöz 0.896, a Red Bullnak 1.526 másodperc hiányzott.
A gumiproblémák előtt a Mercedes előnye a gyorsabb Ferrari előtt 12.879, a gyorsabb Red Bull előtt pedig 42.443 másodpercre rúgott. Körönként 0.268 mp-et adtak a Ferrarinak és 0.884 mp-et a Red Bullnak.
Vajon honnan jött ez a tetemes különbség? - tette fel a kérdést a német AMuS. Egy héttel előtte, Spielbergben a Mercedesnek az időmérőn 42 ezredmásodpercnyi előnye volt a Ferrari előtt, és 0.645 másodperc a Red Bullhoz képest. A verseny is hasonlóan szoros volt. Hamilton leggyorsabb versenyköre csupán 0.031 mp-cel volt jobb, mint Ricciardóé, és 0.075 mp-cel volt gyorsabb Räikkönenénél. Vettel Bottas mögött 0.658 másodperccel ért célba. Az átlagos lemaradása a 71 kör alatt: 0.009 mp. Vagyis közel ugyanolyan tempót mentek. Ricciardónak a kockás zászlónál 6.012 másodperc hiányzott, ami egy 0.084 mp-es átlagot sejtet.
A Mercedes a kettes szektorban "nyírta ki" a riválisait
Vajon mi történhetett Spielberg és Silverstone között? Tulajdonképpen semmi. Sem a Mercedes, sem a Ferrari, sem a Red Bull nem változtatott látványosan az aerodinamikán. Mindhárom csapat most vetette be a harmadik erőforrását. A Mercedes, a Ferrari és a Renault szerint azonban az új motor nem jelent mérhető teljesítményelőnyt. Csak a Ferrarinak sikerült 10 lóerővel többet felszabadítani az időmérőn.
Ennek ellenére Silverstone-ban a Mercedes uralkodott. Ahogy tavaly is. 2016-ban a riválisaik 1.026 másodperccel kaptak ki. A versenyen 8.250 mp volt a különbség, míg a leggyorsabb kör esetében 0.465 mp. 2016-ban azonban a kör 66%-át tették meg teljes gázon, míg idén ez 74%-ra nőtt. "Néhány gyors kanyarból egyenes lett." - mondta Vettel.
Elég nyilvánvaló tehát, hogy a silverstone-i pályát a Mercedesre "szabták". Ha megnézzük a szektoridőket és a végsebességeket az időmérőről, akkor a kép elég egyértelmű: Mercedes, Mercedes, Mercedes. Mindenhol gyorsabbak voltak, mint a Ferrari és a Red Bull. Az első szektorban 0.175 mp-cel, a másodikban 1.204 mp-cel, majd a harmadikban 0.079 mp-cel.
A kulcs tehát a második szektor. A 35 másodperces szakasz 110 méterrel a hatos kanyar csúcspontja előtt kezdődik, és a 14-es kanyar után 50 méterrel ér véget. Ennek a szakasznak a Mercedes 5 km/órával gyorsabban vágott neki, mint a Ferrari és 9 km/órával gyorsabban, mint a Red Bull. A Chapel-kanyarból a Mercedes 265.8 km/órával gyorsított ki, míg a Ferrari 264.7 km/órával, a Red Bull 262.0 km/órával. Közben 9 kanyart tettek meg a következő sebességgel: 150 – 105 – 240 – 285 – 305 – 300 – 275 – 200 – 260 km/óra. A szektor pontosan 2.395 méter. Lewis Hamiltonnak ehhez 35,018 másodpercre volt szüksége. Vagyis csak ezen a részen 246,215 km/óra átlagsebességgel hajtott át.
A magas guminyomás segített a Mercedesnek
Ehhez a sebességhez a motorerő és a leszorítóerő kellett. A Mercedes aerodinamikája ugyanis tökéletesen illett a pálya kihívásaihoz. Az autó hosszú, és így rengeteg leszorítóerőt generál a padlólemez extra felületével. Alig állítottak rajta, és így kis légellenállással néztek szembe. A szárnybeállításoknál sem kellett a határokat feszegetni. Az eredmény: jó légellenállás, jó leszorítóerő.
A Ferrarinak is volt motorereje, de a rövidebb autója és a több leszorítóerőt megkövetelő beállításai miatt nagyobb hangsúlyt kellett fektetnie a szárnyakra. Ez jobban működött, mint a Red Bullnál, ahol az autójuk még rövidebb, a beállításaik így még nagyobb ellenállást generáltak, és ráadásul a motorerejük is 30 lóerő lemaradásban van.
Még két kijelentés tartozik az elmélethez. Vettel azt mondta, a Copse-kanyarban 10 km/órát nyert a Mercedeshez képest. Ez azonban semmit sem segített. A Copse már egy egyenessé vált. A 250 km/óra alatti kanyarokban pedig túl sok időt vesztett. A Red Bull ugyanezt élte át: "Minél több leszorítóerőnk volt, annál lassabbak voltunk."
A Mercedes szempontjából pedig volt még egy nagyon fontos tényező: a gumik. A guminyomás határa elöl 22.5 PSI, hátul pedig 20.5 PSI volt - ilyen magas értékeket már nagyon rég nem láthattunk. Ez pedig jól jött a Mercedesnek. A gumikopás terén is. Hozzá kell tenni ugyanis, hogy 2015-ben és 2016-ban senki sem tudta olyan jól kihasználni a magas guminyomást, mint a Mercedes.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások