BRÉKING

A Mercedes elsöprő silverstone-i tempójának titka: megismételhető?!

A Mercedes fölényes győzelmet aratott Silverstone-ban. A Ferrari messze volt, a Red Bull mérföldekre. Pedig az ezüstnyilak nem is hoztak semmilyen fejlesztést a Brit Nagydíjra. Akkor meg mi lehet a titkuk?

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H, Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, Sebastian Vettel, Ferrari SF70H

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H, Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, Sebastian Vettel, Ferrari SF70H

Steve Etherington / Motorsport Images

Race winner Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1
Race winner Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1
Race winner Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 after winning the race
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08, leadsRomain Grosjean, Haas F1 Team VF-17, Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR12, Daniil Kvyat, Scuderia Toro Rosso STR12
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, celebrates victory at the finish
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08
Lewis HLewis Hamilton, Mercedes AMG F1 celebrates, champagne and the trophies with Billy Monger rother NickolasHamilton  Billy Monger, and he team
Valtteri Bottas, Mercedes-Benz F1 W08
Lewis Hamilton, Mercedes-Benz F1 W08
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08
Valtteri Bottas, Mercedes-Benz F1 W08
Lewis Hamilton, Mercedes-Benz F1 W08
Lewis Hamilton, Mercedes-Benz F1 W08
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, waves to fans

Lewis Hamilton Silverstone-ban úgy játszott az ellenfeleivel, ahogy csak akart. Az edzésen 0.547 másodperces előnyt szerzett a Ferrarihoz, 1.430 mp-es előnyt a Red Bullhoz képest. A versenyen az utolsó három kört kell górcső alá venni, hiszen akkor Räikkönen, Vettel és Verstappen is friss szuperlágyakat kaptak. A riválisok még ekkor is keservesen néztek ki. A Ferrarinak a leggyorsabb körhöz 0.896, a Red Bullnak 1.526 másodperc hiányzott.

A gumiproblémák előtt a Mercedes előnye a gyorsabb Ferrari előtt 12.879, a gyorsabb Red Bull előtt pedig 42.443 másodpercre rúgott. Körönként 0.268 mp-et adtak a Ferrarinak és 0.884 mp-et a Red Bullnak.

Vajon honnan jött ez a tetemes különbség? - tette fel a kérdést a német AMuS. Egy héttel előtte, Spielbergben a Mercedesnek az időmérőn 42 ezredmásodpercnyi előnye volt a Ferrari előtt, és 0.645 másodperc a Red Bullhoz képest. A verseny is hasonlóan szoros volt. Hamilton leggyorsabb versenyköre csupán 0.031 mp-cel volt jobb, mint Ricciardóé, és 0.075 mp-cel volt gyorsabb Räikkönenénél. Vettel Bottas mögött 0.658 másodperccel ért célba. Az átlagos lemaradása a 71 kör alatt: 0.009 mp. Vagyis közel ugyanolyan tempót mentek. Ricciardónak a kockás zászlónál 6.012 másodperc hiányzott, ami egy 0.084 mp-es átlagot sejtet. 

A Mercedes a kettes szektorban "nyírta ki" a riválisait

Vajon mi történhetett Spielberg és Silverstone között? Tulajdonképpen semmi. Sem a Mercedes, sem a Ferrari, sem a Red Bull nem változtatott látványosan az aerodinamikán. Mindhárom csapat most vetette be a harmadik erőforrását. A Mercedes, a Ferrari és a Renault szerint azonban az új motor nem jelent mérhető teljesítményelőnyt. Csak a Ferrarinak sikerült 10 lóerővel többet felszabadítani az időmérőn.

Ennek ellenére Silverstone-ban a Mercedes uralkodott. Ahogy tavaly is. 2016-ban a riválisaik 1.026 másodperccel kaptak ki. A versenyen 8.250 mp volt a különbség, míg a leggyorsabb kör esetében 0.465 mp. 2016-ban azonban a kör 66%-át tették meg teljes gázon, míg idén ez 74%-ra nőtt. "Néhány gyors kanyarból egyenes lett." - mondta Vettel.

Elég nyilvánvaló tehát, hogy a silverstone-i pályát a Mercedesre "szabták". Ha megnézzük a szektoridőket és a végsebességeket az időmérőről, akkor a kép elég egyértelmű: Mercedes, Mercedes, Mercedes. Mindenhol gyorsabbak voltak, mint a Ferrari és a Red Bull. Az első szektorban 0.175 mp-cel, a másodikban 1.204 mp-cel, majd a harmadikban 0.079 mp-cel.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, waves to the crowd after victory

A kulcs tehát a második szektor. A 35 másodperces szakasz 110 méterrel a hatos kanyar csúcspontja előtt kezdődik, és a 14-es kanyar után 50 méterrel ér véget. Ennek a szakasznak a Mercedes 5 km/órával gyorsabban vágott neki, mint a Ferrari és 9 km/órával gyorsabban, mint a Red Bull. A Chapel-kanyarból a Mercedes 265.8 km/órával gyorsított ki, míg a Ferrari 264.7 km/órával, a Red Bull 262.0 km/órával. Közben 9 kanyart tettek meg a következő sebességgel: 150 – 105 – 240 – 285 – 305 – 300 – 275 – 200 – 260 km/óra. A szektor pontosan 2.395 méter. Lewis Hamiltonnak ehhez 35,018 másodpercre volt szüksége. Vagyis csak ezen a részen 246,215 km/óra átlagsebességgel hajtott át.

A magas guminyomás segített a Mercedesnek

Ehhez a sebességhez a motorerő és a leszorítóerő kellett. A Mercedes aerodinamikája ugyanis tökéletesen illett a pálya kihívásaihoz. Az autó hosszú, és így rengeteg leszorítóerőt generál a padlólemez extra felületével. Alig állítottak rajta, és így kis légellenállással néztek szembe. A szárnybeállításoknál sem kellett a határokat feszegetni. Az eredmény: jó légellenállás, jó leszorítóerő. 

A Ferrarinak is volt motorereje, de a rövidebb autója és a több leszorítóerőt megkövetelő beállításai miatt nagyobb hangsúlyt kellett fektetnie a szárnyakra. Ez jobban működött, mint a Red Bullnál, ahol az autójuk még rövidebb, a beállításaik így még nagyobb ellenállást generáltak, és ráadásul a motorerejük is 30 lóerő lemaradásban van. 

Még két kijelentés tartozik az elmélethez. Vettel azt mondta, a Copse-kanyarban 10 km/órát nyert a Mercedeshez képest. Ez azonban semmit sem segített. A Copse már egy egyenessé vált. A 250 km/óra alatti kanyarokban pedig túl sok időt vesztett. A Red Bull ugyanezt élte át: "Minél több leszorítóerőnk volt, annál lassabbak voltunk."

A Mercedes szempontjából pedig volt még egy nagyon fontos tényező: a gumik. A guminyomás határa elöl 22.5 PSI, hátul pedig 20.5 PSI volt - ilyen magas értékeket már nagyon rég nem láthattunk. Ez pedig jól jött a Mercedesnek. A gumikopás terén is. Hozzá kell tenni ugyanis, hogy 2015-ben és 2016-ban senki sem tudta olyan jól kihasználni a magas guminyomást, mint a Mercedes.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Aszimmetrikus fékek kerültek a Toro Rossóra a Brit Nagydíjon
Következő cikk Futurisztikus terveken a 2030-as Forma-1

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország