A Mercedes ragaszkodik a "kockázatmentes" hosszú tengelytávhoz

Az elmúlt szezonok során a Mercedes hosszabb tengelytávját okolták a csapat gyengébb teljesítményéért a szűkebb, kanyargósabb és lassabb pályákon.

Míg a riválisok más utat választottak, Allison elárulta, több a lehetőség a meglévő ötletek továbbfejlesztésében, mintha egy teljesen új koncepcióra térnének át, és jobban megéri egy kényelmesebb K+F büdzsével rendelkezni, mintha egy komoly változtatás feltérképezésével korlátoznák magukat.

"Nagyon korán döntöttünk a hosszú tengelytáv mellett, és még mindig biztos vagyok benne, hogy ez a megfelelő irány." - mondta Allison. 

"Ez egy nagyon könnyű döntés volt, hiszen sokkal könnyebb így folytatni a munkát - nem kell párhuzamosan két szélcsatornás programot működtetned a két eltérő tengelytávval, a két modellel és a két különböző megközelítéssel."

"Elég biztosak lehetünk benne, hogy a tavalyi előnyök fellelhetőek majd az idei autón is. Ha bízol benne, hogy a tengelytáv egy előny, akkor nem is kell elgondolkodni rajta, hogy megtartjuk-e vagy sem."

Allison meg van győződve róla, hogy a koncepcióváltás a bajnok Mercedes csapat számára nagyobb kockázattal járna, mint a riválisoknak, akik különböző megoldásokkal próbálkoznak, hogy csökkentsék a lemaradásukat.

"Az autókon megfigyelhetőek az aerodinamikai részletek. Sokkal nagyobb az esélye annak, hogy rosszabbá tesszük, minthogy jobbá."

"Még ha be is vetnénk egy új és más koncepciót, akkor egy elég tetemes veszteséggel kell számolnunk, mielőtt újra visszakerülünk a pozitív tartományba. Ez a koncepció számunkra úgy tűnt, túl sokáig a negatív tartományba kényszerít minket, mielőtt várhatóan előnyünk származhatott volna belőle."

"El kell döntened, hogy kockáztatsz-e egy kis időveszteséget, amit aztán visszahozhatsz, vagy egyszerűen tovább folytatjuk a már így is meredek tanulási görbét, amin a meglévő koncepciónk fejlődik."

"Az utóbbi megoldást választottuk az előbbivel szemben. Ha egy olyan autónk lenne, ami a mezőny végén küzd, akkor kevesebbet veszíthetnénk az irányváltással. Ekkor ugyanis egyértelmű lenne, hogy az út, amin haladnánk, nem megfelelő."

Az új W09 hátulja láthatóan elég szűkre szabott, és Allison ezért köszönetet is mondott a Mercedes motorkért felelős igazgatójának, Andy Cowellnek, illetve a csapatának, hiszen ők tették lehetővé, hogy a borítás ilyen szűken kialakíthatóvá váljon az erőforrás körül. 

"Andy csapata mindent megtett, hogy ezt elérhessük. Nekünk Brackley-ben elég sok munkát kellett elvégeznünk, de a súlypont Andy területe, ahogy a kockázat is..."

"A játékban végül mind egyforma felelősséget vállalunk, hiszen az autó vagy sikeres vagy nem."

"Azonban Andy csapatának olyan dolgokon kellett dolgozni, amik hosszabb távúak, és ha rossz döntéseket hoztunk volna, akkor Andy világában nagyon nehéz lett volna ezt kijavítani. Pontosan emiatt ez egy sokkal bátrabb projekt Brixworth-ben, mint Brackley-ben."

"Vagyis nagyon szerencsésnek érezzük magunkat, hogy eleget tettek a kérésünknek. A végeredmény valami olyan, amivel mind elégedettek vagyunk, és a projekt is igazából elég élveztes volt."

"A végén valami olyan született, ami nem csak triviális teljesítményt eredményez az autóban, és közben csinosnak is tűnik."