A Mercedes ráér, csak Spában érkezik az erősebb motor, a Ferrari előbb villantana

Minden versenyző négy motorral rendelkezik a 19 futamra, és a második erőforrás esetében adott a lehetőség arra, hogy éljenek a szezonközi fejlesztésre szánt zsetonokkal. A Renault 12, a Ferrari 10, a Honda 9, a Mercedes 7 zsetonnal rendelkezett, amikor nekivágott az évnek. Az egyes módosítások 1, 2, vagy 3 zsetonba kerülnek, attól függően, mekkora lépésről van szó. A Ferrari a hengerfejet piszkálta meg és minden mást, aminek köze van az égéshez, ez 3 zsetonba került. A második erőforrások mindenki esetében megegyeztek az elsővel, mert a teljesítmény helyett a megbízhatóság szerepelt a listán, ehhez pedig nem kell zseton - más kérdés, hogy járulékosan teljesítménynövekedés is bekövetkezhet.

A Mercedes csapatai az egyetlenek, akik egy hajtáslánccal teljesítették az első hat versenyhétvégét - kivétel Hülkenberg, akinél Sanghajban motorhiba lépett fel. Rosberg egysége 4500 kilométert bírt. Montrealban bekerül a második egység, már a pénteki edzésnapon, és az ügyfelek azt beszélik - írja az auto motor und sport -, hogy Ausztriában ismét visszaépítik az elsőt az edzésekre. A Mercedesnél is csak a megbízhatóságra mentek rá az új motor esetében, de a versenyzők a teljesítményben is profitálnak, mert gyakrabban tekerhetik fel a V6-osokat.

&feature=youtu.be&t=43m46s

A Ferrari a harmadik specifikációjú motort rakja be Montrealban, de ez az első, aminél zsetont használtak fel: hármat a tízből. Állítólag csak Spában kellett volna bekerülnie az új egységnek, hiszen a nyári szünet után két "izmos" helyszín következik, de csak a Saubernél fog így történni. Az AMUS szerint maga Sergio Marchionne kérte, hogy bekerüljön a harmadik motor Kanadában, mindezt azért, hogy jobb fényben tűnjenek fel a Chrysler előtt. Az olaszok variálni fognak ezentúl: új motor csak szombaton és vasárnap, a második egység kerül be a pénteki edzéseken. A negyedik motor Spában debütál, ehhez felhasználják a maradék 7 zsetont.

A Mercedes megengedheti magának, hogy lazára vegye a figurát. A harmadik motor, aminél már a teljesítményt is célba vették, csak Spában és Monzában érkezik majd. Ebből az következik, hogy a második motornak négy futamot kell kibírnia, utána pedig pénteki egységként szolgálnak.

A Renault még mindig a megbízhatóságon ügyködik, az a cél, hogy Kvyat és Verstappen negyedik egységei túléljék Kanadát, mert nem akarnak rajtbüntetést. Verstappen eleve bajban van a Monacóból átemelt büntetése miatt. Ricciardo és Sainz esetében más taktika van érvényben: jó lenne, ha még Ausztria is beleférne. A francia gyártó tapasztalatot akar gyűjteni, hogy mélyrehatóan tanulmányozzák a dugattyút érintő gondokat.

A Honda a negyedik motorokat teszi be az MP4-30-ba, ezekhez 2 zsetont lőttek el, elsősorban - a versenyzők elmondása szerint kizárólag - a megbízhatóság érdekében. Kanadában nem számítanak teljesítménynövekedésre, Ausztriára tervezik a "villantást". Ha a hétvégi teszt pozitívan alakul, akkor két hét múlva feltekerik az erőforrást.