A Mercedes most csinálja azt, amit a Ferrari a Schumacher-korszakban

Hamilton és Rosberg is 3-3 alkalommal nullázott idén, ebből ötször a technika miatt kellett félreállnia  a Mercedeseknek. Rosberg idei utolsó versenye sem volt sima, és ugyan beért a célba, de csak a 14. helyen. Tony Ross versenymérnök szerint "túl sok problémájuk volt egyszerre".

Az egyetlen kiesés, ami "önszántukból" történt, Hamilton nevéhez fűződik: Spában kiállt a garázsba, mert megsérült a padlólemeze a Rosberggel történt koccanás után, és körönként 2 másodpercet veszített. Melbourne-ben a gyújtógyertya miatt állt ki, Montrealban túlmelegedtek a fékek az MGU-K meghibásodása miatt. Rosberg sem volt mindig szerencsés: Silverstone-ban váltóhiba miatt parkolt a fűre, Szingapúrban egy kábel lett zárlatos, ami a kormányoszlopban található. Abu Dhabiban az elektromos egység hűtőpumpája adta meg magát áramingadozás miatt.

A Mercedes végül a harmadik helyen zárta a megbízhatóságot 10 605 versenykilométerrel, írja az Auto Motor und Sport. A McLaren végzett az élen 11 237 kilométerrel, a Ferrari 10 704-gyel a második. A Red Bull lett a negyedik, 10 561 kilométerrel.

//

Ha a kiesések számát vesszük alapul, akkor a Mercedes újfent a harmadik helyen zárt, holtversenyben a Williamsszel. A McLaren és a Ferrari ismét előttük, köszönhetően a 3-3 kiesésnek. Ha a technikai okokra visszavezethető kieséseket nézzük, még rosszabb a Mercedes helyzete: a Williams van az élen egyetlen ilyen nullázással, mögöttük a Ferrari és a Marussia 2-2 kieséssel. Három kiesés szerepel a Red Bull, a McLaren, és a Force India neve mellett, a Mercedesnél ez már ötre rúg.

A Mercedes sosem volt erős ezen a téren: 2010-ben a harmadik helyen végeztek, 2011-ben a hetedik, egy évvel később csak a 10. pozíció jutott nekik. 2013-ban komoly előrelépés történt: mindössze négy nullázás és ismét harmadik hely a megbízhatósági listán.

Lowe és Lauda is hangsúlyozta, hogy rámentek a megbízhatóság fejlesztésére, amit elsősorban a szigorúbb minőségellenőrzés révén valósítanak meg. Szingapúr után 15 százalékkal csökkentették az alkatrészek futásteljesítményét, hogy biztosra menjenek. Ugyanakkor, az ilyen változások nem mennek egyik napról a másikra.

"12 hónapja kezdtem el a minőségellenőrzés fejlesztését"- mondta Lowe. "Ez nem megy egyik napról a másikra. Vannak folyamatok, melyeken változtatni kellett. A csapatnak nem volt erre ideje az elmúlt években. Gyorsabbá kellett tenni az autót, hogy futamokat nyerjenek. Ha ez sikerült, akkor foglalkozhatsz a megbízhatósággal. A Ferrari a Schumacher-korszakban tette meg ezt a lépést. És még ma is mércét jelentenek."

&feature=youtu.be&t=50m44s