A Mercedes még keresi a válaszokat a gumihőmérsékleti problémákra

A csillagosok észrevettek egy trendet a W15-ös kapcsán, amely arról szól, hogy hűvösebb körülmények között jobban megy nekik, melegebb időben viszont kicsikét visszaesnek a riválisokhoz képest.

Az istálló azt gyanítja, mindez annak a következménye, hogy az autó alapvetően jól melegíti fel az abroncsokat, ami hidegebb időben előnyt jelent, amikor viszont süt a nap és meleg van, akkor könnyedén túlzásba eshetnek, és így a gumik kiesnek az ideális működési tartományból.

A Mercedes szerint erre pedig nem olyan egyszerű a megoldás, és vélhetően több fejlesztési lépcsőre lesz szükségük, mielőtt eljutnak arra a pontra, ahol már elégedettek az autóval. Az istálló vezető pályamérnöke, Andrew Shovlin így fogalmazott: „Az olyan pályákon, mint Silverstone, nagyon stabil volt a hátsó tengely. Ausztriában és Budapesten eközben hiányzott a stabilitás.”

„Mindez annak a következménye, hogy látszólag több hőt generálunk az abroncsokban, mint a többiek. Tudjuk, hogy ezen dolgoznunk kell. Már megvannak a tervek, de ez nem olyasmi, amit egyetlen aerodinamikai újítással orvosolni lehetne. Vélhetően szükség lesz pár fejlesztésre, mire úrrá tudunk rajta lenni.”

Az egyik elmélet szerint azért hevítik túl a gumikat, mert az autó nem termel elég leszorítóerőt és emiatt többet is csúszkál, de Shovlin nincs róla meggyőződve, hogy ez áll a háttérben. „Ha megnézzük Silverstone-t és az autónk leszorítóerejét, akkor az nem lehet annyira eltérő a McLarentől vagy a Red Bulltól, máskülönben nem tudtunk volna fokozatosan elhúzni tőlük az első etapban.”

„Nem gondoljuk tehát, hogy ez jelentené a probléma gyökerét. Ha megnézzük a mezőnyt, akkor mindenki egy igen keskeny légellenállási szintet célzott meg, mindenki efelé halad, és az a lényeg, ebből mekkora leszorítóerőt tudsz kihozni. Szóval úgy véljük, mi is nagyjából ott vagyunk, ahol kell.”

„Persze ez a része a fejlesztésnek folyamatosan hozni fog még a konyhára. Nekünk azonban csak a hátsó abroncsok hőmérsékletével van problémánk, szóval erre is fogunk koncentrálni” – jegyezte meg Shovlin, akitől még megkérdezték, inkább mechanikai problémáról van-e szó, mintsem aerodinamikairól.

„Ez azzal függ össze, hogyan használod az autót. Lehet, hogy mechanikai eszközök révén változtatsz az autó viselkedésén. Ugyanezt viszont az aerodinamikai tulajdonságok módosításával is meg lehet tenni. Nem értjük az összes aspektusát annak, hogy a mi autónk miben különbözik a többiekétől, de nekünk csak olyan fejlesztési irányokra van szükségünk, melyek javítanak ezen. Szóval addig fogjuk keresni a megoldást, amíg célt nem érünk.”

Toto Wolff csapatfőnök eközben kitűzte a célokat az istálló számára a 2024-es év második részére.