A Mercedes legújabb trükkjei: bekeretezett váltó és hűvösre tett gumik

A Mercedes AMG két fontos újítást is bevezetett a W04-en, melyek hozzájárultak a monacói sikerhez: a karbonból készült váltót egy keretben helyezték el, és módosítottak a hátsó fékhűtésen, aminek köszönhetően jelentősen csökkent a hátsó abroncsok...

Miközben a közvélemény és a riválisok azt találgatják, hogy mekkora hasznot hozott a privát teszt a Mercedesnek, az auto motor und sport máshol keresgélt. A német lap ismét elmerült a technikában, és két fontos tényezőre hívta fel a figyelmet.

Az egyik az abroncsokat érinti, melyek már évek óta fejtörést okoznak a csapatnak. Monacóban a pálya karakterisztikája nagyon kedvezett a W04-nek, és az istálló kihasználta a lehetőséget, hogy lassan haladhatnak az élen – előzni úgysem tudnak az ellenfelek. „Valószínűleg túl konzervatívak voltunk a tempót illetően. De biztosra akartunk menni a számokkal kapcsolatban, és csak egy kiállással akartuk teljesíteni a versenytávot. A versenyzők pontos instrukciókkal rendelkeztek, és ezekhez tartották magukat”- mondta Brawn.

Tehát annyira kímélték a gumikat, amennyire csak lehet – ebben segített az is, hogy szinte lehetetlen előzni Monacóban, és a vonalvezetés sem eszi a gumikat. De valószínűleg még ez is kevés lett volna önmagában. Brackleyben ismét módosították a hátsó fékek hűtőnyílásait. „Most jobban tudjuk kontrolálni a hőt, melyet a féknyergen és a felnin keresztül a hátsó abroncsra vezetünk”- árulta el a csapatfőnök. A Mercedes felől érkező hírek szerint ezzel sikerült 10 Celsiusszal csökkenteni a futófelület hőmérsékletét.  Az első abroncsokkal is sokat foglalkoztak Monacóban, ahol a versenyzők vadriasztóra hajazó szenzorokat cipeltek az első szárnyon, és így figyelték meg a gumik viselkedését.

A másik fontos újítás, hogy a karbonházas váltót egy szintén karbonból készült keretben helyezték el. Ezt a megoldást már a Spanyol Nagydíjon is alkalmazta a csapat – írja az AMuS. A felfüggesztés elemei – lengőkarok, pullrodok – ehhez vannak rögzítve, nem pedig a váltóhoz. Mindez elég nagy rugalmasságot biztosít a csapatnak, mely minden egyes verseny előtt változtatni tud a futómű geometriáján, következmények nélkül – ellentétben a riválisokkal, akiknek 5 futamot kell várniuk, mire büntetés nélkül váltót cserélhetnek. Az új rögzítési pontok megváltoztatják a váltóház struktúráját, és további törésteszteket követelnek, így váltócserének minősülnek. Vagy vállalják az öthelyes büntetést, ha türelmetlenek.

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING