A Mercedes komplex aero csomagja, amely hozzájárult a domináns 1-2-höz Belgiumban
A Mercedes minden téren tovább növelte az előnyét a 2020-as szezonban a Belga Nagydíjon, amelyre egy alaposan átdolgozott autóval érkeztek. James Allison mérnökei továbbra sem ülnek a babérjaikon, és a tökéletességre törekednek.
Fotót készítette: Giorgio Piola
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.
A Mercedes minden téren tovább növelte az előnyét a 2020-as szezonban a Belga Nagydíjon, amelyre egy alaposan átdolgozott autóval érkeztek. James Allison mérnökei továbbra sem ülnek a babérjaikon, és a tökéletességre törekednek.
Miután az utóbbi futamokon úgy tűnt, hogy a Red Bull fel tudott zárkózni a Mercedesre a saját fejlesztéseikkel, amelyekről Alex Albon elmondta, hogy elsősorban az autó vezethetőségét javította, a W11 egy különleges csomagot kapott az alacsony leszorítóerőt igénylő belga, és valószínűleg olasz versenyekre is.
Az autó elejénél kezdve, a Mercedes által hamar meghonosított L alakú szárnyak az S-csatorna kijáratánál sokáig változatlanok voltak a szezonban, de Belga Nagydíjra alapos frissítésen estek át: az elem méretét megnövelték, és kapott egy elegáns hajlítást is, így már jobban hasonlít a Red Bull által is használt szárnyakra.
Mercedes F1 W11 fins comparison
Photo by: Giorgio Piola
A legnagyobb változás az autó középső részénél a bargeboard-ot érintette, az teljes csomagot optimalizálták az alacsony leszorítóerőt igénylő pálya igényeihez:
A bargeboard első, függőleges belépőszárnyát kiegyenesítették, és megnövelték a magasságát, és ehhez igazították a második elemet is (piros nyilakkal.)
A padlólemezt megelőző alsó szárnycsoportot (fehér nyilakkal) megkurtították, míg a bargeboard legfeltűnőbb elemének, a lamellás vízszintes terelőszárnyaknak, amelyeket a Red Bull után most a McLaren is átvett, lecsökkentették a számát 5-ről 4-re (kék nyilakkal).
Ezek alatt az alsó terelőszárnyat (zöld nyilakkal) szintén megváltoztatták, és a megnövelt méretű szárnyelem kapott egy kistestvért is, hogy hatékonyabban vezesse el a légáramlatokat a padlólemez belépőélénél.
Megmaradt ezen felül a Mercedes érdekes, extra oldalsó beömlője is az elsődleges, „postafiók” megnyitás alatt, amely a szezon elején még csak egy szükségmegoldásnak tűnt, ugyanakkor most ezeknek a formáját is finomították.
Visszatért a Mercedes egypilléres hátsószárnytartója is, amely nagyban felelős lehet a Mercedes által is használt, új korszakos hajlékony hátsószárnynak, igaz, ennek a létezését Toto Wolff tagadta.
Mercedes F1 W11 rear comparison
Photo by: Motorsport Images
Hátulról az autón látszik, hogy a légellenálláscsökkentés érdekében mennyire megvágták a hátsó szárny méretét is, amely azonban még mindig nagyobb volt, mint a Ferrari, a Renault, vagy az AlphaTauri által használt monzai szárny.
Érdekes még megfigyelni, hogy hiába hinné azt az ember, hogy minél kisebb motorborítás megnyitással akarnának menni a csapatok, a Mercedes mégis nagyobb megnyitást használt az osztrák konfigurációnál, mivel a pilóták a kör több, mint két harmadán padlógázzal mennek Spa-ban.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Ajánlott videó:
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások