Forma-1
31 júl.
Ez az esemény véget ért
08 aug.
Ez az esemény véget ért
28 aug.
Ez az esemény véget ért
03 szept.
Ez az esemény véget ért
11 szept.
Ez az esemény véget ért
25 szept.
Ez az esemény véget ért
08 okt.
Canceled
13 nov.
Canceled
Teljes eredmény:
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

A Mercedes komplex aero csomagja, amely hozzájárult a domináns 1-2-höz Belgiumban

megosztás
hozzászólás
A Mercedes komplex aero csomagja, amely hozzájárult a domináns 1-2-höz Belgiumban
Szerző:
, Featured writer
Társszerző: Matt Somerfield
Fordította: Köles István Ákos, Szerkesztő

A Mercedes minden téren tovább növelte az előnyét a 2020-as szezonban a Belga Nagydíjon, amelyre egy alaposan átdolgozott autóval érkeztek. James Allison mérnökei továbbra sem ülnek a babérjaikon, és a tökéletességre törekednek.

A Mercedes minden téren tovább növelte az előnyét a 2020-as szezonban a Belga Nagydíjon, amelyre egy alaposan átdolgozott autóval érkeztek. James Allison mérnökei továbbra sem ülnek a babérjaikon, és a tökéletességre törekednek.

Miután az utóbbi futamokon úgy tűnt, hogy a Red Bull fel tudott zárkózni a Mercedesre a saját fejlesztéseikkel, amelyekről Alex Albon elmondta, hogy elsősorban az autó vezethetőségét javította, a W11 egy különleges csomagot kapott az alacsony leszorítóerőt igénylő belga, és valószínűleg olasz versenyekre is.

Az autó elejénél kezdve, a Mercedes által hamar meghonosított L alakú szárnyak az S-csatorna kijáratánál sokáig változatlanok voltak a szezonban, de Belga Nagydíjra alapos frissítésen estek át: az elem méretét megnövelték, és kapott egy elegáns hajlítást is, így már jobban hasonlít a Red Bull által is használt szárnyakra.

Mercedes F1 W11 fins comparison

Mercedes F1 W11 fins comparison

Photo by: Giorgio Piola

A legnagyobb változás az autó középső részénél a bargeboard-ot érintette, az teljes csomagot optimalizálták az alacsony leszorítóerőt igénylő pálya igényeihez:

A bargeboard első, függőleges belépőszárnyát kiegyenesítették, és megnövelték a magasságát, és ehhez igazították a második elemet is (piros nyilakkal.)

A padlólemezt megelőző alsó szárnycsoportot (fehér nyilakkal) megkurtították, míg a bargeboard legfeltűnőbb elemének, a lamellás vízszintes terelőszárnyaknak, amelyeket a Red Bull után most a McLaren is átvett, lecsökkentették a számát 5-ről 4-re (kék nyilakkal).

Mercedes F1 W11 bargeboard detail
Mercedes F1 W11 bargeboard detail

Ezek alatt az alsó terelőszárnyat (zöld nyilakkal) szintén megváltoztatták, és a megnövelt méretű szárnyelem kapott egy kistestvért is, hogy hatékonyabban vezesse el a légáramlatokat a padlólemez belépőélénél.

Megmaradt ezen felül a Mercedes érdekes, extra oldalsó beömlője is az elsődleges, „postafiók” megnyitás alatt, amely a szezon elején még csak egy szükségmegoldásnak tűnt, ugyanakkor most ezeknek a formáját is finomították.

Visszatért a Mercedes egypilléres hátsószárnytartója is, amely nagyban felelős lehet a Mercedes által is használt, új korszakos hajlékony hátsószárnynak, igaz, ennek a létezését Toto Wolff tagadta.

Mercedes F1 W11 rear comparison

Mercedes F1 W11 rear comparison

Photo by: Motorsport Images

Hátulról az autón látszik, hogy a légellenálláscsökkentés érdekében mennyire megvágták a hátsó szárny méretét is, amely azonban még mindig nagyobb volt, mint a Ferrari, a Renault, vagy az AlphaTauri által használt monzai szárny.

Érdekes még megfigyelni, hogy hiába hinné azt az ember, hogy minél kisebb motorborítás megnyitással akarnának menni a csapatok, a Mercedes mégis nagyobb megnyitást használt az osztrák konfigurációnál, mivel a pilóták a kör több, mint két harmadán padlógázzal mennek Spa-ban.

 

Ajánlott videó:

Binotto: Csalódottak és mérgesek vagyunk!

Előző cikk

Binotto: Csalódottak és mérgesek vagyunk!

Következő cikk

Norris: még egy kör, és elkaptam volna Albont

Norris: még egy kör, és elkaptam volna Albont
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Csapatok Mercedes
Szerző Giorgio Piola