Forma-1
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
32 nap
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
46 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
60 nap
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
88 nap
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
95 nap
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
109 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
116 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
130 nap
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
151 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
165 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
179 nap
Teljes eredmény:
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

A Mercedes kétélű fegyvere: A 2012-es Dupla DRS

megosztás
hozzászólás
A Mercedes kétélű fegyvere: A 2012-es Dupla DRS
Szerző:
, Featured writer
Társszerző: Matt Somerfield
Fordította: Köles István Ákos, Szerkesztő
2020. ápr. 27. 19:30

Nem minden mérnöki újdonságot tiltanak be egyből a Forma-1-ben, a legtöbbjüknek van egy rövid élettartama. A Mercedes 2011-2012-ben fejlesztett komplett rendszerét, a Dupla DRS-t csak 2012 végén tiltották be.

2012-ben a Mercedes által használt Dupla DRS rendszert az FIA eleinte legálisnak tartotta, és használatát a két évvel korábbi F-csatornához egész éven át engedélyezte.

A Dupla DRS alapját a Mercedes egy korábbi megoldására alapozta, amelyet a 2011-es szezon második felében kezdtek el használni, és a Motorsport.com szakértője, Giorgio Piola fedezte fel.

A Mercedes több első szárnnyal is érkezett a 2011-es Japán Nagydíjra, és Piolának egyből feltűnt, hogy az egyik variánst nem szívesen emelték fel akkor, amikor a bokszutcában pakolták. Azt gyanítva, hogy a szárny alja rejt valami új megoldást, Piola ott maradt a Mercedes garázsa körül.

Egy idő után kiszúrta, ahogyan az egyik szerelő a szárny alját tisztította, mintha törmeléket szedne ki egy nyílásból. Piola ezt látva azonnal készített egy rajzot a Mercedes első szárnyáról, valószínűsítve csak a megoldás részleteit.

Mercedes W02 front wing and nose, captioned

Mercedes W02 front wing and nose, captioned

Fotó készítője: Giorgio Piola

Elméletét megerősítette Michael Schumacher balesete Koreában,ugyanis amikor felemelték a német világbajnok autóját, Piola le tudta fotózni az első szárny alján a kimeneti nyílásokat.

A Mercedes csapatfőnöke, Ross Brawn később gratulált Piolának a felfedezése, és a rajza miatt, elismerését kifejezve, hogy pontosan replikálni tudta a rendszer méretét és elhelyezését, anélkül, hogy bármikor is láthatta volna valójában azt.

A W-csatorna, ahogyan később nevezték egy passzív megoldás volt, amely a sebesség változásával megváltoztatta az első szárny tulajdonságait is. A megoldás különösen a verseny jelentett előnyt a Mercedes számára, mert az időmérőn akkor még korlátlan DRS használat volt.

A rendszert 2012-re betiltotta az FIA, kijelentve, hogy az autó orrán látható nyílást csak a pilóta hűtésére használhatják.

Mercedes W03 F duct tubing scheme

Mercedes W03 F duct tubing scheme

Fotó készítője: Giorgio Piola

A Dupla DRS rendszer ezt a megoldást párosította DRS-el. A megoldás alapját az F-csatornákkal kapcsolatos kutatások adták, még 2010-ben. A rendszer nem volt különösebben bonyolult, de ahogyan az F-csatornánál, itt is a kasztnit a rendszerrel együtt tervezték, hogy a belső vezetékeknek legyen hely. A csapatok emiatt ismét a betiltását szorgalmazták.

Mercedes W03 side view, yellow pipework indicative of double DRS layout

Mercedes W03 side view, yellow pipework indicative of double DRS layout

Fotó készítője: Giorgio Piola

A W-csatornával szemben, amely a sebesség növekedésétől függően volt hatékony, a Dupla DRS nem passzív rendszer volt, hanem a DRS használatától függött. Amikor a pilóta aktiválta a DRS-t, a rendszer levegőhöz jutott, és áramlásleválást idézett elő az első szárnynál.

Az ötlet jó volt, azonban az FIA az F-csatornához hasonlóan csak egy évre engedélyezte a használatát, és a Mercedes is hamar rájött, hogy mekkora kompromisszumot kellett kötnie a rendszerrel az első és hátsó szárny hajlékonyságával, szemben a vetélytársaikkal.

Mercedes W03 underside of the front wing, note the slot which is used to 'stall' the wing when the D

Mercedes W03 underside of the front wing, note the slot which is used to 'stall' the wing when the D

Fotó készítője: Giorgio Piola

A Forma-1-nek ez volt az az időszaka, amikor a hajlékony szárnyak dominálták a sportot, és a Mercedes nem volt képes kihasználni a szabályok adta hajlékonysági lehetőségeket a saját rendszere miatt. A csapat hátsó szárnyának például volt egy igen nagy minimum szélessége, hogy a belső vezetékek elférjenek benne.

Teljesen zsákutca lett volna a megoldás? Nem, amit bizonyít Nico Rosberg kínai győzelme is, valamint az, hogy a Red Bull is átvette az ötletet, igaz, ők csak a hátsó szárnyon alkalmazták azt. A Suzukában megjelent elrendezésen az áramlásleválást a hátsó szárny alsó felén alkalmazták, szemben a Mercedes egész autón átívelő rendszerével.

Red Bull RB8 D-DRS (Double-DRS) DRS activation rotates top flap and exposes duct that acts as a sign

Red Bull RB8 D-DRS (Double-DRS) DRS activation rotates top flap and exposes duct that acts as a sign

Fotó készítője: Giorgio Piola

Ajánlott videó:

Következő cikk
Hamilton és Gasly közös squad-ban a Warzone-ban

Előző cikk

Hamilton és Gasly közös squad-ban a Warzone-ban

Következő cikk

Barcelona rendkívül rugalmas, készen állhat a Forma-1 fogadására

Barcelona rendkívül rugalmas, készen állhat a Forma-1 fogadására
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Versenyzők Nico Rosberg Vásárlás
Csapatok Mercedes Vásárlás
Szerző Giorgio Piola