Forma-1
31 júl.
Ez az esemény véget ért
08 aug.
Ez az esemény véget ért
28 aug.
Ez az esemény véget ért
03 szept.
Ez az esemény véget ért
11 szept.
Ez az esemény véget ért
25 szept.
Futam
15 Óra
:
55 Perc
:
20 Másodperc
08 okt.
Canceled
13 nov.
Canceled
Teljes eredmény:
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

A Mercedes két hátsószárnytartóval is kísérletezik 2020-ra

megosztás
hozzászólás
A Mercedes két hátsószárnytartóval is kísérletezik 2020-ra
Szerző:
, Szerkesztő
Társszerző: Giorgio Piola, Featured writer
Fordította: Köles István Ákos, Szerkesztő

Továbbra is a Mercedes maradt a gyártó, akiket le kell győznie annak, akik a Forma-1 élére szeretnének kerülni, azonban a csillagosok sem állnak a fejlesztésekkel, és Barcelonában két különböző hátsó szárny elrendezést is teszteltek.

A Forma-1 továbbra is „nyári szünetét” tölti, a legújabb hírek szerint akár május 20-ig is, azonban az F1 reményei szerint a szezon júliusban Ausztriában, zárt kapuk mögött elkezdődhet már.

A fejlesztési verseny kap újabb másfél hónapot, és érdekes lesz látni, hogy mennyiben fognak különbözni az autók a Barcelonában látottaktól. A legtöbb szem továbbra is a Mercedesre fog hegyeződni.

A Mercedes W11 továbbra is a jelenlegi szabályrendszer legkiforrottabb autója, ezért egyértelmű, hogy mindenkinek van mit tanulnia a Mercedes megoldásaiból.

A DAS mellett érdemes megemlékezni az Ackermann szögekkel játszó első felfüggesztésről is, amelyet a Ferrari is átvett, és PAS-nak (Power Assisted Steering) nevezték el. Ezt a rendszert már 2019-ben is használta a Mercedes, az év második felétől a Ferrari is, idén pedig a Haas használja még.

Mercedes AMG F1 W11 power steering DAS

Mercedes AMG F1 W11 power steering DAS

Fotó készítője: Giorgio Piola

A megoldás lényege, hogy az első kerekek eltérő szögben fordulnak a kormánymozdulat hatására, optimalizálva ezzel a kanyarodási szögeket, ami javítja a gumik életét, valamint aerodinamikai előnyei is vannak.

Barcelonában a Mercedes kipróbált még két különböző hátsószárnytartót is. A W11 is dupla pillérekkel jelent meg, ezt a megoldást a Ferrari honosította meg a Forma-1-ben, azonban a Mercedesnél továbbra is az egy pilléres megoldást tartják a legideálisabbnak, ezért annak fejlesztéséről sem mondanak le.

Alfa Romeo Racing C39 rear wing pillar detail comparison

Alfa Romeo Racing C39 rear wing pillar detail comparison

Fotó készítője: Giorgio Piola

Az Alfa Romeo által is átvett Mercedes hattyúnyak megoldás lényege az, hogy az áramlatok között egyfajta befújást idéznének elő, kiküszöbölve a DRS-t irányító mechanizmus hátrányos légellenállását.

A Mercedes másik koncepciója, az egypilléres megoldás lényege, hogy a középső tartó meghosszabbítása magában foglalja a DRS irányítómechanizmusát is, csökkentve ezzel az autó hátsó részlegének légellenállását, azonban az elrendezés megerősítéséhez egy gyűrűvel körbe kell fogni a kipufogócsövet is, amely extra súlyt jelenthet.

Mercedes AMG F1 W11 rear wing detail

Mercedes AMG F1 W11 rear wing detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

Hockenheim megerősítette, kapcsolatban áll a Liberty Mediával: Német Nagydíj is lehet

Előző cikk

Hockenheim megerősítette, kapcsolatban áll a Liberty Mediával: Német Nagydíj is lehet

Következő cikk

Akár centiken múlhatott Alonso 2012-es címe Vettel ellen: íme a videó

Akár centiken múlhatott Alonso 2012-es címe Vettel ellen: íme a videó
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Csapatok Mercedes
Szerző Franco Nugnes