A Mercedes két hátsószárnytartóval is kísérletezik 2020-ra
Továbbra is a Mercedes maradt a gyártó, akiket le kell győznie annak, akik a Forma-1 élére szeretnének kerülni, azonban a csillagosok sem állnak a fejlesztésekkel, és Barcelonában két különböző hátsó szárny elrendezést is teszteltek.
Fotót készítette: Giorgio Piola
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.
A Forma-1 továbbra is „nyári szünetét” tölti, a legújabb hírek szerint akár május 20-ig is, azonban az F1 reményei szerint a szezon júliusban Ausztriában, zárt kapuk mögött elkezdődhet már.
A fejlesztési verseny kap újabb másfél hónapot, és érdekes lesz látni, hogy mennyiben fognak különbözni az autók a Barcelonában látottaktól. A legtöbb szem továbbra is a Mercedesre fog hegyeződni.
A Mercedes W11 továbbra is a jelenlegi szabályrendszer legkiforrottabb autója, ezért egyértelmű, hogy mindenkinek van mit tanulnia a Mercedes megoldásaiból.
A DAS mellett érdemes megemlékezni az Ackermann szögekkel játszó első felfüggesztésről is, amelyet a Ferrari is átvett, és PAS-nak (Power Assisted Steering) nevezték el. Ezt a rendszert már 2019-ben is használta a Mercedes, az év második felétől a Ferrari is, idén pedig a Haas használja még.
Mercedes AMG F1 W11 power steering DAS
Fotó készítője: Giorgio Piola
A megoldás lényege, hogy az első kerekek eltérő szögben fordulnak a kormánymozdulat hatására, optimalizálva ezzel a kanyarodási szögeket, ami javítja a gumik életét, valamint aerodinamikai előnyei is vannak.
Barcelonában a Mercedes kipróbált még két különböző hátsószárnytartót is. A W11 is dupla pillérekkel jelent meg, ezt a megoldást a Ferrari honosította meg a Forma-1-ben, azonban a Mercedesnél továbbra is az egy pilléres megoldást tartják a legideálisabbnak, ezért annak fejlesztéséről sem mondanak le.
Alfa Romeo Racing C39 rear wing pillar detail comparison
Fotó készítője: Giorgio Piola
Az Alfa Romeo által is átvett Mercedes hattyúnyak megoldás lényege az, hogy az áramlatok között egyfajta befújást idéznének elő, kiküszöbölve a DRS-t irányító mechanizmus hátrányos légellenállását.
A Mercedes másik koncepciója, az egypilléres megoldás lényege, hogy a középső tartó meghosszabbítása magában foglalja a DRS irányítómechanizmusát is, csökkentve ezzel az autó hátsó részlegének légellenállását, azonban az elrendezés megerősítéséhez egy gyűrűvel körbe kell fogni a kipufogócsövet is, amely extra súlyt jelenthet.
Mercedes AMG F1 W11 rear wing detail
Fotó készítője: Giorgio Piola
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások