Forma-1
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
37 nap
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
51 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
65 nap
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
93 nap
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
100 nap
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
114 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
121 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
135 nap
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
156 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
170 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
184 nap
Teljes eredmény:
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

A Mercedes két hátsószárnytartóval is kísérletezik 2020-ra

megosztás
hozzászólás
A Mercedes két hátsószárnytartóval is kísérletezik 2020-ra
Szerző:
, Szerkesztő
Társszerző: Giorgio Piola
Fordította: Köles István Ákos, Szerkesztő
2020. ápr. 28. 17:30

Továbbra is a Mercedes maradt a gyártó, akiket le kell győznie annak, akik a Forma-1 élére szeretnének kerülni, azonban a csillagosok sem állnak a fejlesztésekkel, és Barcelonában két különböző hátsó szárny elrendezést is teszteltek.

A Forma-1 továbbra is „nyári szünetét” tölti, a legújabb hírek szerint akár május 20-ig is, azonban az F1 reményei szerint a szezon júliusban Ausztriában, zárt kapuk mögött elkezdődhet már.

A fejlesztési verseny kap újabb másfél hónapot, és érdekes lesz látni, hogy mennyiben fognak különbözni az autók a Barcelonában látottaktól. A legtöbb szem továbbra is a Mercedesre fog hegyeződni.

A Mercedes W11 továbbra is a jelenlegi szabályrendszer legkiforrottabb autója, ezért egyértelmű, hogy mindenkinek van mit tanulnia a Mercedes megoldásaiból.

A DAS mellett érdemes megemlékezni az Ackermann szögekkel játszó első felfüggesztésről is, amelyet a Ferrari is átvett, és PAS-nak (Power Assisted Steering) nevezték el. Ezt a rendszert már 2019-ben is használta a Mercedes, az év második felétől a Ferrari is, idén pedig a Haas használja még.

Mercedes AMG F1 W11 power steering DAS

Mercedes AMG F1 W11 power steering DAS

Fotó készítője: Giorgio Piola

A megoldás lényege, hogy az első kerekek eltérő szögben fordulnak a kormánymozdulat hatására, optimalizálva ezzel a kanyarodási szögeket, ami javítja a gumik életét, valamint aerodinamikai előnyei is vannak.

Barcelonában a Mercedes kipróbált még két különböző hátsószárnytartót is. A W11 is dupla pillérekkel jelent meg, ezt a megoldást a Ferrari honosította meg a Forma-1-ben, azonban a Mercedesnél továbbra is az egy pilléres megoldást tartják a legideálisabbnak, ezért annak fejlesztéséről sem mondanak le.

Alfa Romeo Racing C39 rear wing pillar detail comparison

Alfa Romeo Racing C39 rear wing pillar detail comparison

Fotó készítője: Giorgio Piola

Az Alfa Romeo által is átvett Mercedes hattyúnyak megoldás lényege az, hogy az áramlatok között egyfajta befújást idéznének elő, kiküszöbölve a DRS-t irányító mechanizmus hátrányos légellenállását.

A Mercedes másik koncepciója, az egypilléres megoldás lényege, hogy a középső tartó meghosszabbítása magában foglalja a DRS irányítómechanizmusát is, csökkentve ezzel az autó hátsó részlegének légellenállását, azonban az elrendezés megerősítéséhez egy gyűrűvel körbe kell fogni a kipufogócsövet is, amely extra súlyt jelenthet.

Mercedes AMG F1 W11 rear wing detail

Mercedes AMG F1 W11 rear wing detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

Ajánlott videó:

Következő cikk
Hockenheim megerősítette, kapcsolatban áll a Liberty Mediával: Német Nagydíj is lehet

Előző cikk

Hockenheim megerősítette, kapcsolatban áll a Liberty Mediával: Német Nagydíj is lehet

Következő cikk

Akár centiken múlhatott Alonso 2012-es címe Vettel ellen: íme a videó

Akár centiken múlhatott Alonso 2012-es címe Vettel ellen: íme a videó
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Csapatok Mercedes Vásárlás
Szerző Franco Nugnes