A Mercedes Kanadában reagál a rivális motorgyártóknak, és érkezik a fejlesztés

Hamilton autójába visszatették a második motort a Spanyol GP-re, ami még Oroszországban adta meg magát az időmérőn, és az elsővel helyettesítették a továbbiakban. Szocsiban is az MGU-H-val, a hőenergia-visszanyerővel gyűlt meg a baj a W07-ben a szombati időmérőn. Az Orosz Nagydíj alatt a víznyomással küzdöttek a 44-es kocsiban, a motor túlélte a versenyt, de már csak péntekenként teszik be, írta korábban az auto motor und sport.

Míg a motorok terén lehet sakkozni, a turbó és az MGU-H esetében kevésbé: mindkettőből a negyedik került be Hamilton autójába. Ezekből ötöt lehet büntetlenül ellőni. Kettő turbó és kettő MGU-H végérvényesen kiesett a keretből a kínai és orosz időmérőn jelentkezett nehézségek következtében. Wolff nem éri be annyival, hogy puszta véletlenségből történt kétszer ugyanaz a hiba, ráadásul ugyanannál az autónál. „Egyik gyanúnk sem igazolódott be. Nem lehet véletlen, ha kétszer ugyanaz a hiba történik az egyik autóval, míg a másik esetében nem”- mondta Wolff.

Elővigyázatosságból új kábelköteget alkalmaztak Hamilton Mercedesében a spanyol hétvégére, az MGU-H tekercselése is módosult. Az elektromos berendezés 3500 kilométert teljesített a tesztpadon, hibátlanul üzemelt, de csak egy állt rendelkezésre, ezt a brit címvédő kapta.

Rosberg esetében beszerelték a második motort és a második MGU-K-t, ami nem volt tervezett, és egyben arról tanúskodik, hogy a Mercedes is a határon mozog: fémtörmelékeket találtak a motorolajban, amiből arra gyanakodtak, hogy történt valami az első motorral, de a mérnökök nem találták meg a tönkrement alkatrészt. Mivel a motorok le vannak plombálva, a szerelők csak a gyertyáknál tudnak bepillantani a hengerekhez.

Mindez nem jelenti azt, hogy a Mercedesnél meginogott volna az önbizalom, ellenkezőleg. Az AMUS úgy tudja, hogy Kanadára ők is terveznek egy motorfejlesztést, hasonlóan a másik három gyártóhoz, igaz, a Renault már ezen a hétvégén beveti a csomagot, a Honda pedig mérlegeli a lehetőséget. A karosszéria sem marad érintetlen, a német lap 10 ponton is változásra lett figyelmes, beleértve az orrot, az első szárnyat, a terelőlapokat, az oldaldobozok hűtőnyílásait, a padlólemezt, és a kis kakasülőt a hátsó szárny alatt.

Montmelóban rendkívül fölényesen kezdték a hétvégét a W07-ek, ráadásul egy olyan pályán, ahol a motorerő közel sem játszik olyan nagy szerepet a köridőben. Ha nincs az ütközés az első körben, akkor kényelmes kettős siker az eredmény. A Ferrari és a Red Bull visszafogott módosításokkal érkezett a spanyol hétvégére, a részletekre koncentráltak. Az SF16-H-k kisebb hűtőnyílásokkal bírtak, változott a hátsó szárny és a hátsó fékszellőzés is.

Vettel szerint nem arról van szó, hogy a Ferrari kifogyott volna az ötletekből. „Követjük a tervünket, és szívesebben koncentrálunk a sok kisebb részletre, mint a nagy csomagra. Az a gondunk, hogy a szezon elején nem voltunk olyan közel a Mercedeshez, mint reméltük, és most erősebben kell felzárkóznunk.”

A Ferrari továbbra is tartja a véleményét, miszerint a Mercedes az egyike azon két csapatnak, mely trükközik a guminyomással, ami magyarázat lenne a lassú és középgyors kanyarokban nyújtott teljesítményre, ugyanis az alacsonyabb nyomás nagyobb futófelületet jelent. A legnagyobb előnyt mégsem ez, hanem az alacsonyabb gumikopás és elhasználódás jelenti. Az FIA Monacóban már valós időben akarja megfigyelni a dolgot, és később nem a kezdeti értéket vennék referenciának. A Mercedes és a Red Bull a két gyanúsított, és ugyan az eljárás nem szabálytalan, de nem is tesz eleget a szabályok szellemiségének. A Ferrari a barcelonai teszten kipróbálta a trükkös felniket, hogy jobban úrrá legyenek a nyomáson, láthatóan sikerrel tették mindezt.