A Mercedes jóval a minimumsúly felett: mitől olyan nehezek az idei autók?!

Minden idők leggyorsabb és legnehezebb Forma-1-es autóit láthatjuk 2017-ben a pályán. A minimumsúly a tél folyamán 702 kg-ról 728 kg-ra nőtt. "Ez már nem is hangzik versenyautónak." - mondta Martin Brundle. Hamilton azonban azon a véleményen van, hogy jobb lenne kevesebb leszorítóerő és 100 kg-mal könnyebb autó.

Bár a minimumsúlyt jelentősen növelték, a csapatok így is nehezen férnek bele a 728 kg-os súlyhatárba - tudtuk meg a német AMuS-tól. A Mercedes a szezonnyitón ezt 5 kg-mal lépi majd át, ami extra két tizedet jelent körönként. Egyébként pont emiatt sokan csodálkoznak a Mercedes nagyszerű tempóján. Ehhez jön még plusz 1.5 kg. Az erőforrás és a váltó ugyanis 2017-re nehezebbek lettek. Az autó hosszabb. Az aerodinamikai alkatrészeket pedig meg kellett erősíteni. 

A Force India szintén ballasztokkal variál. Az autó a teszteken még 10 kg-mal nehezebb volt, mint lennie kellett volna, majd most 3.5 kg-mal könnyebb, mint a súlyhatár. A versenyzőknek is komoly fogyókúrába kellett kezdeni, hogy ez megvalósuljon.  

A Ferrari és az ügyfélcsapata, a Haas a minimális súly alatt van. A Williams szintén. Tulajdonképpen az FW40 a mezőny legrövidebb autója, és a hosszabb kasztni nehezebb autót jelent. 10 cm extra 2-3 kg-ot jelent, attól függően hogy építik meg a gépet. A Mercedes tengelye 26 cm-rel hosszabb, a Force Indiáé 27.9 cm-rel. A Mercedes motorral futó csapatok el is ismerték, hogy a hűtéssel túl konzervatívan számoltak. Vagyis itt extra 2-5 kg rejlik.  

A nagyobb tempó stabilabb alkatrészeket követel 

Nem csoda, hogy az új autók tehát nehezebbek, és hogy a csapatok törekszenek a ballasztokkal való játékra. Az autók és a szárnyak 20 cm-rel szélesebbek és a nagyobb tempó nagyobb súllyal jár. A hosszabb tengely pedig egy másik problémát is rejt magában: ugyanazon merevség elérése érdekében bizonyos alkatrészeket meg kell erősíteni.  

A nagyobb kanyarsebesség megköveteli a stabil felfüggesztést, kormányalkatrészeket és szárnyrögzítő elemeket. A motorokat is tovább kell használniuk a csapatoknak, ami növeli az erőforrás súlyát is. Kivéve például a Renault-ot, aki korábban is nehezebb motorokat fejlesztett. 

A vastagabb féktárcsákról és a szélesebb abroncsokról nem is beszélve. Egy első abroncs a gumival együtt 0.8 kg-mal nyom többet, míg egy hátsóabroncs súlya 1.8 kg-mal nőtt. "Ez mind összeadódik. Nem nagy összegek, inkább sok kicsi." - magyarázta a Force India technikai igazgatója, Andy Green.

Ha pedig még a halo is bevezetésre került volna, akkor az autó súlyát további 15 kg-mal csökkenteni kellett volna...