A Mercedes „féloldalas” súlyelosztása a magyarázat a rossz austini szereplésre
Kiderült, hogy meglehetősen prózai és groteszk oka volt annak, hogy a Mercedes W09 ennyire rosszul bánt az abroncsokkal Austinban: Lewis Hamilton esetében 50 kilóval nehezebb volt a gép jobb oldala, mint a bal.
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+ and Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+
Mark Sutton / Motorsport Images
A Mercedes „mindennel próbálkozott” egy hete: Bottas esetében egy, Hamiltonnál két kerékcserével, de egyik sem vált be, a pole-ból rajtoló brit csak a harmadik lett, elmaradt a bajnokavatás. Hamilton a verseny után megjegyezte, nehéz volt vezetni a gépet, hólyagosodtak a hátsó abroncsok, és hozzátette, vissza kell ülni a rajztáblához, átvenni, minek volt betudható a váratlanul gyenge forma.
Az auto motor und sport rálelt a magyarázatra, legalábbis annak döntő elemére: nem megfelelően helyezték el a ballasztokat az autóban, méghozzá elég jelentős mértékben lőttek mellé a súlyelosztással. Büszke 50 kg volt a különbség a kocsi jobb és bal oldala között, Bottasnál valamivel kevesebb. Az eltérés azért lehetséges kettejük között, mert Hamilton keményen hajtott rá egy rázókőre a nagydíj kezdeti szakaszában. Az elszúrt egyensúly következményeként nehezebb volt kormányozni az autókat a balos kanyarokban.
Nem ez az első alkalom, hogy ilyesmi történik a kínos precizitásról is ismert F1-ben: a Red Bullnál a Magyar Nagydíj időmérőjét pecsételte meg az elrontott súlyelosztás. Esetükben 40 kg volt az eltérés az autók oldalai között. Mindezek következtében eltérő módon melegedtek fel az esőgumik, a hetedik és 12. rajthelyeket szerezték meg.
Leginkább az abroncsokat érinti az, ha ennyire mellélőnek a súlyelosztással. Ezért gondolják azt a Mercedesnél, hogy az Austinban tapasztalt gumiprobléma nagyrészt a felborított egyensúlyra volt visszavezethető. Szombaton még minden rendben volt, de az időmérő és a futam között alapos szerelésnek vetették alá az autókat, hogy kicseréljék a vízpumpákat. A munka elvégzéséhez darabokra kellett bontani a komplex hátsó részt, és előfordulhat, hogy az összeépítés során nem sikerült minden pontosan ugyanolyanra, mint előtte volt. A szerelés parc fermében történt, a kocsit már nem lehetett megmérni, így a problémát sem tudták orvosolni. Mindez pedig változást jelentett a beállításban is.
Ugyanakkor nem lenne helyénvaló kijelenteni, hogy a Mercedes bakija miatt festett olyan jó képet a Ferrari Austinban. Már az időmérő is nagyon szoros volt, Vettelnek csak 61 ezred kellett volna a pole-hoz, a Ferrari meggyőző tempót diktált az egyenesben, ezt a Mercedes és a Red Bull is elismerte.
Azt sem szabad túlértékelni, jegyzi meg az AMUS, hogy a Mercedes visszaállt egy régebbi felnire. A csapat még Spában vezette be azokat a hátsó felniket, melyek 12 lyukat tartalmaztak a belső oldalon a kerékagynál. Ezek feladata abban állt, hogy elvezessék a hőt a felnikből, így jobban tudják kontrollálni a gumik hőmérsékletét. A Ferrari még az Amerikai GP előtt „érdeklődött” az FIA berkeiben, arra voltak kíváncsiak, szabályos-e a megoldás, ugyanis fennállt a lehetősége annak, hogy mozgó aerodinamikai segédeszköznek minősítsék.
Az FIA ugyan kiadta a zöld jelzést, de a Mercedes mégis „betömte” a lyukakat, mert csak szombaton kapták meg az engedélyt a használatukra, és necces volt a helyzet. Ha a Ferrari mégis óv, akkor nem az FIA, hanem a versenybírók döntenek, és ki tudja, hogy az FIA interpretációja, vagy a tiltakozó csapat értelmezése járt volna sikerrel. A Mercedes csak akkor alkalmazza ismét a megoldást, ha az FIA feketén-fehéren kijelenti, nem lehet óvással élni miattuk. A tárgyalások Mexikóban zajlanak erre vonatkozóan.
A Ferrari arra gyanakodik, hogy a kerékagynál alkalmazott új konstrukciónak tudható be az, hogy a rivális alakulat jobban kontrollálja a hátsó gumik hőmérsékletét a szezon második felében. Ezt többször is megcáfolta a tény, miszerint Spában, Szocsiban, Szuzukában és Austinban is hólyagosodtak a gumik a Mercedeseken.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások