Forma-1
12 márc.
-
15 márc.
Hátralévő idő:
23 nap
V
Bahreini Nagydíj
19 márc.
-
22 márc.
Hátralévő idő:
30 nap
02 ápr.
-
05 ápr.
Hátralévő idő:
44 nap
16 ápr.
-
19 ápr.
Hátralévő idő:
58 nap
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
72 nap
V
Spanyol Nagydíj
07 máj.
-
10 máj.
Hátralévő idő:
79 nap
V
Monacói Nagydíj
21 máj.
-
24 máj.
Hátralévő idő:
93 nap
V
Azerbajdzsáni Nagydíj
04 jún.
-
07 jún.
Hátralévő idő:
107 nap
V
Kanadai Nagydíj
11 jún.
-
14 jún.
Hátralévő idő:
114 nap
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
128 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
135 nap
V
Brit Nagydíj
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
149 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
163 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
191 nap
V
Olasz Nagydíj
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
198 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
212 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
219 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
233 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
247 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
254 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
268 nap
V
Abu Dhabi Nagydíj
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
282 nap
Teljes eredmény:

A Mercedes „féloldalas” súlyelosztása a magyarázat a rossz austini szereplésre

megosztás
hozzászólás
A Mercedes „féloldalas” súlyelosztása a magyarázat a rossz austini szereplésre
Szerző:
2018. okt. 25. 20:05

Kiderült, hogy meglehetősen prózai és groteszk oka volt annak, hogy a Mercedes W09 ennyire rosszul bánt az abroncsokkal Austinban: Lewis Hamilton esetében 50 kilóval nehezebb volt a gép jobb oldala, mint a bal.

A Mercedes „mindennel próbálkozott” egy hete: Bottas esetében egy, Hamiltonnál két kerékcserével, de egyik sem vált be, a pole-ból rajtoló brit csak a harmadik lett, elmaradt a bajnokavatás. Hamilton a verseny után megjegyezte, nehéz volt vezetni a gépet, hólyagosodtak a hátsó abroncsok, és hozzátette, vissza kell ülni a rajztáblához, átvenni, minek volt betudható a váratlanul gyenge forma.

Az auto motor und sport rálelt a magyarázatra, legalábbis annak döntő elemére: nem megfelelően helyezték el a ballasztokat az autóban, méghozzá elég jelentős mértékben lőttek mellé a súlyelosztással. Büszke 50 kg volt a különbség a kocsi jobb és bal oldala között, Bottasnál valamivel kevesebb. Az eltérés azért lehetséges kettejük között, mert Hamilton keményen hajtott rá egy rázókőre a nagydíj kezdeti szakaszában. Az elszúrt egyensúly következményeként nehezebb volt kormányozni az autókat a balos kanyarokban.

Nem ez az első alkalom, hogy ilyesmi történik a kínos precizitásról is ismert F1-ben: a Red Bullnál a Magyar Nagydíj időmérőjét pecsételte meg az elrontott súlyelosztás. Esetükben 40 kg volt az eltérés az autók oldalai között. Mindezek következtében eltérő módon melegedtek fel az esőgumik, a hetedik és 12. rajthelyeket szerezték meg.

Leginkább az abroncsokat érinti az, ha ennyire mellélőnek a súlyelosztással. Ezért gondolják azt a Mercedesnél, hogy az Austinban tapasztalt gumiprobléma nagyrészt a felborított egyensúlyra volt visszavezethető. Szombaton még minden rendben volt, de az időmérő és a futam között alapos szerelésnek vetették alá az autókat, hogy kicseréljék a vízpumpákat. A munka elvégzéséhez darabokra kellett bontani a komplex hátsó részt, és előfordulhat, hogy az összeépítés során nem sikerült minden pontosan ugyanolyanra, mint előtte volt. A szerelés parc fermében történt, a kocsit már nem lehetett megmérni, így a problémát sem tudták orvosolni. Mindez pedig változást jelentett a beállításban is.

Még több F1 hír:

Ugyanakkor nem lenne helyénvaló kijelenteni, hogy a Mercedes bakija miatt festett olyan jó képet a Ferrari Austinban. Már az időmérő is nagyon szoros volt, Vettelnek csak 61 ezred kellett volna a  pole-hoz, a Ferrari meggyőző tempót diktált az egyenesben, ezt a Mercedes és a Red Bull is elismerte.

Azt sem szabad túlértékelni, jegyzi meg az AMUS, hogy a Mercedes visszaállt egy régebbi felnire. A csapat még Spában vezette be azokat a hátsó felniket, melyek 12 lyukat tartalmaztak a belső oldalon a kerékagynál. Ezek feladata abban állt, hogy elvezessék a hőt a felnikből, így jobban tudják kontrollálni a gumik hőmérsékletét. A Ferrari még az Amerikai GP előtt „érdeklődött” az FIA berkeiben, arra voltak kíváncsiak, szabályos-e a megoldás, ugyanis fennállt a lehetősége annak, hogy mozgó aerodinamikai segédeszköznek minősítsék.

Az FIA ugyan kiadta a zöld jelzést, de a Mercedes mégis „betömte” a lyukakat, mert csak szombaton kapták meg az engedélyt a használatukra, és necces volt a helyzet. Ha a Ferrari mégis óv, akkor nem az FIA, hanem a versenybírók döntenek, és ki tudja, hogy az FIA interpretációja, vagy a tiltakozó csapat értelmezése járt volna sikerrel. A Mercedes csak akkor alkalmazza ismét a megoldást, ha az FIA feketén-fehéren kijelenti, nem lehet óvással élni miattuk. A tárgyalások Mexikóban zajlanak erre vonatkozóan.

A Ferrari arra gyanakodik, hogy a kerékagynál alkalmazott új konstrukciónak tudható be az, hogy a rivális alakulat jobban kontrollálja a hátsó gumik hőmérsékletét a szezon második felében. Ezt többször is megcáfolta a tény, miszerint Spában, Szocsiban, Szuzukában és Austinban is hólyagosodtak a gumik a Mercedeseken.

Következő cikk
Az FIA döntött: nincs több extra esőgumi az F1 mezőnyének

Előző cikk

Az FIA döntött: nincs több extra esőgumi az F1 mezőnyének

Következő cikk

Mexikóban Hartley kaphatja meg a Toro Rosso új csomagját

Mexikóban Hartley kaphatja meg a Toro Rosso új csomagját
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Esemény Egyesült Államok Nagydíj
Csapatok Mercedes Vásárlás
Szerző Dénes Gergely