A Mercedes is aggódott a törmelékek miatt Spában: mégis baj van a gumik szerkezetével?

Mint kiderült, több csapatnál is jelentkeztek vágás okozta sérülések a gumikon, többnyire a hátsó köpenyek esetében. A pálya területén szétszóródó törmelékek is lehetséges magyarázatot jelentettek, a Pirelli és a csapatok külön felhívták az FIA figyelmét a potenciális veszélyforrásokra – habár egyetlen esetben sem sikerült bizonyítani, mi okozta volna a vágást, nem lett meg az „idegen tárgy”. A Ferrari és a gumiszállító vizsgálódik, hogy megnyugtató választ kapjunk, közben a Mercedes technikai vezetője is megszólalt a kérdésben.

„Nagyon is határon belül voltunk a dőlésszöggel a gumik esetében, de igazából még egy kicsit hagytunk is benne, hogy a biztonságos oldalon legyünk. Kemény pálya”- kezdte Lowe a Motorsport.com-nak. „Mire sor került a futamra, elég biztos voltam benne, hogy defekt volt. Kezdetben nem távozott levegő az abroncsból – bonyolult defekt volt -, de a probléma gyökerét törmelék jelentette. Ennélfogva a törmelékek veszélyt jelentettek a versenyre, és ezt tisztáztuk délelőtt a versenyzőkkel. Valójában beszéltünk az FIA-val arról, hogy extra takarítást végezzenek a rázóköveknél, ahol fennakadhatnak a törmelékek, és így tovább. Egyértelmű, hogy a törmelékek veszélyt jelentettek.”

Elmondta, a többek által gyanított padlólemez sem okozhatta a vágást, mert Spanyolország óta használják ezt a verziót, eddig sosem jelentett gondot. Az FP3-ra is csak azért festették be a vitatott részt, hogy extra ellenőrzést végezzenek, és mindent rendben találtak.

//

A Pirelli módosított a hátsó abroncsok felépítésén az idei szezonra, és Spában szinte csak azokat érintette a jelenség. Felmerült a gyanú, hogy esetleg az abroncsok nem bírták a rázókövek felől érkező behatást és energiákat, de Paul Hembery elvetette ezt a lehetőséget. Ugyanakkor az auto motor und sport érdekes hullámokra hívta fel a figyelmet a bal hátsó abroncs esetében, ami Vettel Ferrariján volt látható. Rosberg és Vettel defektje is az Eau Rouge után történt, ahol a versenyzők rendre ráhajtottak a szegélyekre, igaz, a mercedeses lágy abroncsa még kibírt 4 kilométert.

A Pirelli a télen megerősítette a gumik külső és belső vállát, stabilabb lett a futófelület alatti szerkezet. A német lap azt írja: a csapatoknál dolgozó gumiszakértők úgy vélik, a megnövekedett önsúly miatt túl nagy terhelés éri a gumik vállát nagy sebességnél és a centrifugális erők miatt, anyagfáradás lép fel ezen a területen. Ebben az esetben megeshet, hogy túl sok volt a 28 kör Vettel közepes abroncsának. Az is életbe léphet Monzára, amit a Pirelli még 2013-ban terjesztett a csapatok elé: megszabják, maximum mennyit lehet futni a gumikkal.