A Mercedes ezzel a padlólemezzel vetíti előre a 2023-as autójuk változásait

A Mercedes gőzerővel készül 2023-ra, Nyck de Vries pedig a mexikói első szabadedzésen ki is próbált egy olyan padlólemezt, amellyel a következő szezonra tervezett változtatásaikat vehették élesben górcső alá.

Mercedes W13 sidepods detail

Mercedes W13 sidepods detail

Giorgio Piola

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.

Kiélezett bajnoki csata nélkül a 2022-es szezonban a legtovább fejlesztő csapat végül a jelenlegi autójának határait kereső Mercedes lett, akik még a Mexikóvárosi Nagydíjra is egy új első szárnnyal készültek, hogy éles versenyzéssel szerzett tapasztalatokkal tudják gazdagítani a 2023-as projektjük tudásbázisát.

A figyelmünk az austini és a mexikóvárosi futam alatt azért is esett a Mercedes első szárnyára, mert azon egy olyan megoldás jelent meg, amely gúnyt űzött a technikai szabályzatban foglalt „másodlagos szerep” megnevezésből. Az első szárny két felső vízszintes felső elemét összekötő merevítőknek látványosan nagyobb volt az aerodinamikai szerepe az FIA által elképzeltnél, ezért azok eltávolítására szólították fel a Mercedest, akik gúnyosan hozzátették, hogy ha nagyon akarnának, leállhatnának vitatkozni az FIA-val a pontatlanul megírt szabályról, de úgy ítélték, hogy erre semmi szükség nincs.

Még több F1 hír:

A versenybevetésre tervezett első szárnyon kívül egy kísérleti padlólemezt is magával vitt a Mercedes, amit csak az első szabadedzésen szereltek fel Nyck de Vries autójára.

A Mercedes két ponton is módosította az idei padlólemezét, mindkét változással a Red Bull megoldását imitálják, ami arra is utalhat, hogy az RB18-at tekintik példának a 2023-as autójuk egyes részeinek tervezésekor.

Mercedes W13 sidepods detail

Mercedes W13 sidepods detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

Mercedes W13 floor detail

Mercedes W13 floor detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

A legkülső, legnagyobb terelőelemet, amely gyakorlatilag átvette idénre a bargeboardok szerepét, a Mercedesnél a szokásosnál beljebb helyezték el. Ezzel leszűkítették a Venturi-csatorna bejáratát, valamint egy merőlegesebb formát adtak a csatorna oldalfalának. A padlólemez szélének középső területén is a Red Bullt imitáló megoldások kerültek fel a Mercedesre a „megcsavart” szárnyacskákkal.

Mercedes W13 floor detail

Mercedes W13 floor detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

Mercedes W13 floor detail

Mercedes W13 floor detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

A Motorsport.com olasz kiadásának értesülései szerint ezek a változtatások azt is előjelezhetik, hogy a Mercedes mindössze egy szezon után dobja a teljesen egyedi „no-pod” oldaldoboz-elrendezést, és a középmezőny legtöbb tagjához hasonlóan a Red Bull Coanda-rámpás elrendezését követi majd 2023-ra.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Hamilton nem sok esetben hajlandó vezetni
Következő cikk Domenicali már nem zárkózik el teljesen a tizenegy csapatos Forma-1-től

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország