A Mercedes ezzel a padlólemezzel vetíti előre a 2023-as autójuk változásait
A Mercedes gőzerővel készül 2023-ra, Nyck de Vries pedig a mexikói első szabadedzésen ki is próbált egy olyan padlólemezt, amellyel a következő szezonra tervezett változtatásaikat vehették élesben górcső alá.
Mercedes W13 sidepods detail
Giorgio Piola
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.
Kiélezett bajnoki csata nélkül a 2022-es szezonban a legtovább fejlesztő csapat végül a jelenlegi autójának határait kereső Mercedes lett, akik még a Mexikóvárosi Nagydíjra is egy új első szárnnyal készültek, hogy éles versenyzéssel szerzett tapasztalatokkal tudják gazdagítani a 2023-as projektjük tudásbázisát.
A figyelmünk az austini és a mexikóvárosi futam alatt azért is esett a Mercedes első szárnyára, mert azon egy olyan megoldás jelent meg, amely gúnyt űzött a technikai szabályzatban foglalt „másodlagos szerep” megnevezésből. Az első szárny két felső vízszintes felső elemét összekötő merevítőknek látványosan nagyobb volt az aerodinamikai szerepe az FIA által elképzeltnél, ezért azok eltávolítására szólították fel a Mercedest, akik gúnyosan hozzátették, hogy ha nagyon akarnának, leállhatnának vitatkozni az FIA-val a pontatlanul megírt szabályról, de úgy ítélték, hogy erre semmi szükség nincs.
A versenybevetésre tervezett első szárnyon kívül egy kísérleti padlólemezt is magával vitt a Mercedes, amit csak az első szabadedzésen szereltek fel Nyck de Vries autójára.
A Mercedes két ponton is módosította az idei padlólemezét, mindkét változással a Red Bull megoldását imitálják, ami arra is utalhat, hogy az RB18-at tekintik példának a 2023-as autójuk egyes részeinek tervezésekor.
Mercedes W13 sidepods detail
Fotó készítője: Giorgio Piola
Mercedes W13 floor detail
Fotó készítője: Giorgio Piola
A legkülső, legnagyobb terelőelemet, amely gyakorlatilag átvette idénre a bargeboardok szerepét, a Mercedesnél a szokásosnál beljebb helyezték el. Ezzel leszűkítették a Venturi-csatorna bejáratát, valamint egy merőlegesebb formát adtak a csatorna oldalfalának. A padlólemez szélének középső területén is a Red Bullt imitáló megoldások kerültek fel a Mercedesre a „megcsavart” szárnyacskákkal.
Mercedes W13 floor detail
Fotó készítője: Giorgio Piola
Mercedes W13 floor detail
Fotó készítője: Giorgio Piola
A Motorsport.com olasz kiadásának értesülései szerint ezek a változtatások azt is előjelezhetik, hogy a Mercedes mindössze egy szezon után dobja a teljesen egyedi „no-pod” oldaldoboz-elrendezést, és a középmezőny legtöbb tagjához hasonlóan a Red Bull Coanda-rámpás elrendezését követi majd 2023-ra.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások