A Mercedes és az Aston Martin innovatív megoldását is betiltják 2023-ra

A 2022-es Forma-1-es szezon az izgalom mellett általános aggodalom övezte a bemutatók előtti hangulatot, miután nem lehetett tudni, hogy a csapatok interpretációi mennyire térnek majd el az FIA bemutatóautójától, illetve a szigorúbb technikai szabályzat mekkora fejlesztési szabadságot enged a csapatok kreatív mérnökeinek.

Végül azonban az utóbbi időszak legsokszínűbb mezőnye gurult pályára márciusban, a Mercedes és az Aston Martin pedig a szezon alatt is megtalált egy-egy kiskaput a szabályzatban.

A Mercedes már Miamiban agresszíven visszavágta az első szárny vízszintes elemeinek és az oldallapnak a csatlakozási pontját, amivel az FIA által tűzzel-vassal űzött outwashingot hozták vissza. Ezt a megoldást végül egyetlen csapat sem másolta le a szezon folyamán, az Alfa Romeo csak Japánra készült el egy kevésbé radikális, de hasonló elven működő megoldással.

Mercedes W13 front wing detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

Az Aston Martin még látványosabb megoldással rukkolt elő az idei Magyar Nagydíjon, amikor egy olyan hátsó szárnnyal jelent meg az autójukon, ami szintén aláásta a szabályalkotók elképzeléseit a szabályok kreatív interpretációjával.

A technikai szabályzat gömbölyded csatlakozási pontokat írt elő a szárnylap és az oldallap találkozásánál, hogy az autók kevésbé turbulens levegőt hagyjanak maguk mögött. Az Aston Martin mérnökei azonban rájöttek, hogy amennyiben az előírt csatlakozási pontot kitöltik egy kerekded elemmel, magát a csatlakozási pontot lejjebb vihetik, amivel megnövelték a szárnylap felületét, és egy tradicionálisabb, a szárnylap fölé nyúló oldallapot tudtak létrehozni. Ez a megoldás a nagyobb leszorítóerős csomagot igénylő pályákon kifejezetten jól működött az Aston Martin bevallása szerint, és a Hungaroringen még azt várták, hogy a szezon második felére mindenki lemásolja majd azt.

Az FIA mindkét megoldást szabályosnak nyilvánította a 2022-es szezonra, mivel azok megfeleltek a szabályok szövegezésének, azonban 2023-ra a szabályok finomításával már mindkét elrendezést betiltották, hogy a csapatok ne aknázhassák még összetettebb alkatrészekkel a kiskapukat.

Annak ellenére, hogy fél év után betiltották a kreatív hátsó szárnyukat, az Aston Martin vezető mérnöke, Tom McCullough büszke volt arra, hogy megtalálták a szigorú idei szabályrendszer egyik szürke zónáját.

„Nagyon örülök, hogy egy ennyire új és egyedi megoldással rukkoltunk elő” – mesélt a betiltott szárnyról a Motorsport.com kérdésére.

„Komoly munkát fektettünk a szárnyba, ami látványosan javított az autónk tempóján. A többiek nem tudták annyira egyszerűen lemásolni, mert nagyon bonyolult volt megfelelni az összes ide vonatkozó szabálynak.”

„Mivel Budapesten raktuk fel az autóra, a többieknek már nem volt ideje arra, hogy pontosan megértsék, hogyan működik a szárny, és a költségsapka miatt sem másolhatták le valószínűleg, hiszen már korábban véglegesítették az évre a sok leszorítóerőt termelő szárnyukat. A mi munkánk az, hogy mindig az aktuális keretrendszerben készítsük el a lehető legjobb autót, szóval egyszerűen reagálnunk kell a szabályváltozásra.”

Az idei szezontól kezdve az FIA bármelyik új megoldást betilthatja, amely a meglátásuk szerint ront az autók követési tulajdonságain, és Nikolas Tombazis, az FIA együléses versenyautókért felelős technikai igazgatója hozzátette, hogy ez valóban szerepet játszott a Mercedes és az Aston Martin szárnyainak betiltásában, de elmondása szerint a továbbiakban is egyeztetni fognak a csapatokkal és az F1-gyel, mielőtt döntenének a szabályok módosításáról, és nem fogják első látás után a szubjektív véleményük alapján korlátozni a csapatok fejlesztési szabadságát.