A Mercedes és a Pirelli miatt ismét változnak a 2017-es szabályok: széles Forma-1-es autók keskeny karosszériában

Olyan szép lett volna. Az autók 2017-re új külsőt kapnak. Öt másodpercet gyorsulnak. Az oldaldobozokat illetően nagyobb szabadságot kapnak a mérnökök. Azonban amint a koncepció napirendre került, folyton csak a kifogásokat keresik. És közben az alapkoncepciót is egyre több veszély fenyegeti.

A legutóbbi találkozón a technikai munkacsoport többsége amellett döntött, hogy az alváz a kerekek és a diffúzor között a jelenlegi állapotban marad. A Red Bull érthetően keserű szájízzel fogadta a döntést, ugyanis a javaslataikat alig vették figyelembe.

Az autók legszélesebb pontját tehát 2 méterre növelték, míg a karosszériát a tengelyek között nem szélesítették ki a tervezett 180 cm-re, hanem 140 cm maradt. Bizonyos szempontból tehát az ötletet kukába dobták, ugyanis az alvázon mindkét oldalon 10-10 cm szabadon maradt. Az arányokat tehát a jó ízlés szempontjából támadni lehet. Az autók túl szélesek a karcsú karosszériához képest.

A nagyobb diffúzor tervét is elvetették – bár eredetileg ez is bevezetésre került volna. Többé már nem a terveknek megfelelő 25 cm-es magasságról beszélünk, hanem vissza akarnak térni az aktuális 12.5 cm-hez, vagy a végén a kettő közötti érték jöhet ki. Ezt a technikai munkacsoport újra megvitatja majd.

A szárnyak esetén megmaradtak az eredeti javaslatok. Elöl 180 cm széles szárnyra, míg hátul 95 cm széles felső elemre, és 84 cm-es alsó elemre számíthatunk.

A Pirelli előre 305 mm-es abroncsokat tervez (jelenleg 270 mm-esek), míg hátulra 405 mm-ereseket (most 325 mm).

//

Vajon ki áll a változtatások mögött? Úgy tudni, hogy a Mercedes és a Pirelli emelte fel a hangját az eredeti 2017-es tervek ellen. A Mercedes attól tart, hogy az autók különben túl gyorsak lennének, és ezáltal az előzések még nehezebbé válnának. A konkurencia azonban azon a véleményen van, hogy a Mercedes csak azért emelte fel a hangját, mert minél kevesebbet akar veszíteni az aerodinamikai előnyéből.

A Pirelli pedig a gumik miatt aggódik. Az olasz-kínai gumigyártó az öt másodperccel gyorsabb köridők miatt túlzott guminyomással számol, ami veszélyeztetné a biztonságot. Azt pedig senki sem akarja.

A változtatások következményeként az aerodinamikai előny nagy része eltűnhet, különösen azért, mert az abroncsok tapadása a magasabb nyomás miatt csökkenne. A Pirelli kiszámolta, hogy az elméleti idő mindössze csak 25%-ban javulhat a pályán.

Amennyiben a későbbiekben sem szeretnél lemaradni a Forma-1 és a motorsport híreiről, kérjük lájkold a GP-live.hu Facebook-oldalát.