A Mercedes és a Ferrari túszul ejtették a Forma-1-et!

A háttérben a Forma-1 bajban van. Nagy bajban. És a Red Bull áll a középpontban. A Forma-1 súlyos motorválságban szenved. Még akkor is, ha a Renault úgy dönt, hogy marad, és gyári csapattal versenyez tovább a Lotus megvásárlásával. Ettől még nem változik az „elit csapatok szűk köre”. Ha a Renault pedig végül mégis kiszáll úgy minden csak rosszabb.

Miért is? Mivel a Renault és a Honda 2016-ban csak egy-egy csapatot lát el az erőforrásaival. A többiek a Ferrari és a Mercedes közül választhatnak. Az pedig még elviselhetetlenebb lenne, ha a Red Bull nem jelenthetne veszélyt a Ferrarira vagy a Mercedesre. A két gyártó könnyen meg tudná védeni magát, és gyári csapatát, ugyanis a Red Bullnak vagy nem adnak motort, vagy csak egy másodosztályú egységgel látják el az osztrákokat.

Az igazság az, hogy a Renault és a Honda hiába vannak a Forma-1 piacán, senki sem szívesen választja őket. Az idei évben bebizonyosodott, hogy a Mercedes és a Ferrari mérföldekkel előrébb jár náluk. És az elkövetkezendő években sem valószínű a gyors felzárkózás. Nem azért, mert olyan nagy lenne a hátrány, hanem azért mert nincs ötlete sem a Renault-nak, sem a Hondának. A technológia olyan összetett, hogy jelenleg csak két autógyártó látja át. Aki pedig később csatlakozik, vagy már az elején hibázott, az kb. esélytelen.

Az FIA abban reménykedett, hogy az új hibridformula új gyártókat vonz majd, de ez egyelőre nem jött össze. A BMW már nyilvánosan megerősítette, hogy nem érdekli a Forma-1. A VW Csoport 2018-ig nem tervez a királykategóriával. A hibrid technológia úttörője, a Toyota inkább a WEC-be fektet. A Honda esetében pedig az a kérdés, hogy a japánok meddig viselik el a jelenlegi eredménytelen helyzetet? Plusz a Honda meg is mutatta, hogy mennyire kockázatos később csatlakozni a Forma-1-hez…

Bernie Ecclestone pedig már hosszú ideje a V6-osok ellen kampányol – és igaza lett: „A V6 elijeszti azokat, akik be akarnak szállni a Forma-1-be, mert azt gondolják, hogy őrülten sok munka lenne, hogy utolérjék az élen állókat.” – mondta az Independentnek.

A brit milliárdos alapvetően abban látja az egész motorválság okát, hogy: „Ross Brawn pontosan tudta, hogy az erőforrások hogy néznek majd ki, és így a Mercedes sokkal hamarabb elkezdte a felkészülést, mint bárki más egyáltalán tudott volna a változásról.”

Tehát a Forma-1 a Mercedes és a Ferrari túszává vált. Ők döntik el, hogy ki lesz előrébb. A Red Bullnak most választania kell: vagy behódol, vagy teljesen kiszáll. Dietrich Mateschitz sosem lenne elégedett másodosztályú erőforrásokkal. Hiszen akkor ugyanott tartanak majd, mint a Renault-val. Ha pedig a sport a motorok miatt veszít el két csapatot is, akkor ezen változtatni kell…

Az FIA leghamarabb 2017-ben lép. Ez azonban lehet, hogy már késő. A gyártók ugyanis csak egy bizonyos számú ügyfelet szolgálhatnak ki. Az új motorok viszont 12 millió eurónál nem kerülhetnek többe – a régieknél 8 millió euró volt a határ. A Ferrari már azzal fenyegetőzött, hogy érvényesíti a vétójogát a kérdésben.

//

A Ferrari elnökének, Sergio Marchionnénak az ajánlata, miszerint a Red Bullt ugyanolyan motorral látnák el, mint a gyári csapatot, a lehető legjobb taktikai húzás. Vagy mégsem? A Ferrari ugyanis nem engedheti meg magának, hogy veszítsen a Red Bull ellen, különösen ha a bikák is a Scuderia erőforrásával mennek. Az olaszok 2007 óta áhítoznak a bajnoki címre. A tél folyamán sokat fektettek a csapatba, hogy végre utolérjék a Mercedest. És mindezt azért, hogy a Red Bull közben simán elmenjen mellettük?

Egy ilyen helyzetben, Maranellón nagyobb lenne a nyomás, mint valaha. Ezt tehát nem vállalhatják be. Akkor vajon a Ferrari régebbi motorokat szállítana Milton Keynesbe? A gyengébb erőforrások azonban a pályán észrevehetőek lennének. Röviden: ez egy olyan helyzet, ahol senki sem nyerhet.

A Mercedesnek már nagyobb a mozgástere. Először is, az ezüstnyilaknak két bajnoki cím már a zsebében van. Másodszor pedig a brackley-i csapat már bebizonyította, hogy tudnak olyan kasztnit építeni, mint a Red Bull – sőt talán jobbat is. Végül pedig Lewis Hamiltonnal és Nico Rosberggel egy olyan pilótapárosuk van, ami még sokat jelenthet a Daniel Ricciardo – Daniil Kvyat duó ellen.

//

Tehát ki ad motort a Red Bullnak és melyik specifikációt? A különbség csak annyi, hogy régebben a Mercedes és a Renault is csak motorbeszállító volt. Szükség esetén bárki segíthet, ahogy 2009-ben a Mercedes sietett a BrawnGP segítségére. Most azonban csak két gyártó közül lehet választani, akik mindketten gyári csapattal versenyeznek – így nyilván nem akarnak önként belső versenyt generálni az egyik ügyfelükkel. De talán mégis muszáj lesz, ha a Forma-1 nem akar két csapatot is elveszíteni.

Pontosan ez lehet a Red Bull mindenható urának, Dietrich Mateschitznek is a taktikája. Egy kis zsarolás: „Vagy megadod nekem, amit akarok, vagy elmegyek.” Tehát a Red Bull sem siet az új szerződéssel. Így csak növeli a kockázatot. Monza előtt Bernie Ecclestone még a Red Bull-Mercedes frigyen dolgozott, hiszen a britnek is az az érdeke, hogy minél több győzelemre esélyes istálló legyen. Azóta azonban nyugalom van. Állítólag azért, mert Mateschitz nem válaszol Ecclestone hívásaira.

Most a spekulációk szerint, Bernie szükség esetén akár be is áldozhatja a Red Bullt, mert így nem kell kifizetnie az osztrákoknak a bónuszt – tehát a kasszában marad. Ezzel pedig Ecclestone rengeteg pénzt spórol a CVC jogtulajdonosainak, ugyanis a Mercedesnek jövőre többet kell majd fizetni, és ezt a plusz 32 millió dollárt a Red Bullnak ki nem fizetett bónuszból fedezhetnék.

Mindeközben az Autosport megtudta, hogy a Stratégiai Csoport abban állapodott meg, hogy az ügyfélcsapatoknak kiszabnak egy maximális árat a motorokra, és a szélcsatornás teszteket betiltják.

Mindezek után egy kérdés maradt: a Forma-1 vajon jó irányba megy?